Dyness 24V 100Ah LiFePO4 : notre avis complet

Les 2560 Wh face au plomb : ce que change le format 24V

La Dyness 24V 100Ah affiche 2560 Wh (25,6 V nominal pour 100 Ah) avec une profondeur de décharge annoncée de 100 %, une caractéristique propre à la chimie LiFePO4. Une batterie au plomb ne devrait, elle, jamais descendre sous 50 % de décharge sous peine de raccourcir nettement sa durée de vie : pour obtenir la même énergie réellement disponible que ces 2560 Wh, il faudrait partir d'un montage au plomb affichant une capacité nominale largement supérieure.

La Dyness 24V 100Ah est conçue pour remplacer directement deux batteries au plomb 12V 100Ah montées en série, un montage courant sur une installation 24V de camping-car, de bateau ou de kit solaire. En un seul bloc de 531 x 206 x 217 mm, elle réduit le câblage de moitié (un seul jeu de bornes au lieu de deux batteries reliées entre elles) et libère une partie du volume auparavant occupé par les deux boîtiers séparés.

Le fabricant annonce par ailleurs plus de 4000 cycles à 100 % de profondeur de décharge pour ce modèle, une valeur qui revient sur l'ensemble de sa documentation officielle pour ce calibre précis. Aucune mesure indépendante de la restitution réelle des 2560 Wh annoncés n'a pu être recoupée à ce jour pour ce boîtier portable : c'est une donnée annoncée par le fabricant, pas une valeur vérifiée par un tiers, et elle reste à ce titre une réserve de confiance plutôt qu'un défaut établi.

Sans Bluetooth ni écran : le prix d'une gamme volontairement dépouillée

Cette Dyness 24V 100Ah est la version d'entrée de la gamme : aucun Bluetooth, aucun WiFi, et aucun écran ou voyant d'état de charge sur le boîtier. La seule façon de connaître précisément l'état de charge reste un multimètre branché sur les bornes, ou l'écran d'un régulateur solaire, d'un chargeur ou d'un onduleur associé capable d'afficher la tension du pack.

Dyness commercialise pourtant, sous la même marque et pour le même calibre nominal (24 V, 100 Ah, 2560 Wh), deux déclinaisons plus complètes. Une version Bluetooth ajoute une application mobile qui affiche en temps réel l'état de charge, la tension et le courant, pour un tarif plus élevé mais des caractéristiques de BMS par ailleurs identiques (100 A, 4000 cycles à 100 % de décharge, plafond de 20,48 kWh). Une version plus récente encore, avec WiFi, va plus loin : elle annonce cette fois 6000 cycles et un plafond d'extension double, 40,96 kWh au lieu de 20,48 kWh, pour une puissance de sortie annoncée supérieure (3328 W). Choisir cette version de base ne revient donc pas seulement à se priver d'une application : c'est aussi accepter la plateforme la plus ancienne des trois en matière de cycles annoncés et de plafond d'extension.

Pour un usage simple (remplacement direct d'un montage au plomb, sans supervision à distance), l'absence de Bluetooth n'est pas rédhibitoire : le BMS gère ses protections de façon totalement autonome, sans avoir besoin d'un téléphone à proximité. C'est surtout pour un diagnostic rapide en cas de problème, ou pour surveiller plusieurs unités associées en série ou en parallèle, que l'absence de toute interface se fait sentir.

Le BMS 100A et son pic de démarrage : bien documenté, pas toujours limpide

Le BMS intégré est annoncé pour 100 A en continu, aussi bien en charge qu'en décharge, soit une puissance maximale continue de 2560 W à la tension nominale. Il couvre les protections attendues sur une LiFePO4 moderne de ce format : surcharge, décharge profonde, surintensité, court-circuit et surchauffe. Pour l'usage moteur électrique (pêche à la traîne 24V, propulsion auxiliaire de bateau), le fabricant annonce également un pic de démarrage de 300 A, pensé pour absorber l'appel de courant au moment où le moteur démarre.

Cette valeur de 300 A mérite une précision : la documentation du fabricant la présente comme un courant de démarrage instantané, sans préciser sa durée exacte ni les conditions de mesure, une formulation moins limpide que celle d'au moins une concurrente directe du même segment, qui chiffre explicitement sa pointe de décharge à 500 A pendant 1 seconde sur un produit comparable. Le principe reste le même (un seuil de protection au-delà du régime continu, pas un régime d'usage permanent), mais la durée précise du pic Dyness n'est pas précisée aussi clairement.

La certification IP65 protège contre la poussière et les projections d'eau sous toutes les directions, un niveau adapté à un compartiment de bateau ouvert aux embruns ou à un plancher de camping-car exposé à des infiltrations légères. Ce n'est pas une certification d'immersion : une batterie durablement recouverte d'eau n'est pas couverte par ce niveau de protection.

Attention en comparant les fiches en ligne : un boîtier DL2.5 homonyme existe, en IP20 seulement

En cherchant des caractéristiques complémentaires en ligne, un piège guette : Dyness commercialise, sous une référence distincte (DL2.5) mais pour le même calibre nominal affiché (24 V, 100 Ah, 2,56 kWh), un module entièrement différent de celui vendu ici. Ce DL2.5 est un boîtier plat de 481 x 221 x 133 mm pour 23 kg, protection IP20 seulement (poussière légère, aucune protection contre l'eau), conçu pour un rack de stockage domestique installé à l'intérieur, pas pour un usage nomade ou marin.

Les deux boîtiers partagent la même tension nominale et la même capacité affichée, ce qui explique la confusion fréquente entre les deux sur les moteurs de recherche, mais leurs seuils de tension de charge, leur courant maximal et leur usage recommandé diffèrent sensiblement d'une fiche à l'autre. Se fier au poids, à la forme (bloc compact avec poignées contre plaque plate sans poignée) et au grade IP annoncé permet de lever le doute rapidement.

Tenue au froid : coupure automatique, pas d'auto-chauffage

La charge est automatiquement coupée sous 0 °C et reprend au-dessus de 5 °C, tandis que la décharge (l'utilisation) reste possible jusqu'à -20 °C. Le fabricant annonce par ailleurs un fonctionnement en décharge jusqu'à 60 °C, et une plage de stockage de -10 °C à 50 °C. C'est une plage assez large pour un usage nomade, et nettement plus permissive qu'une chimie lithium classique de type NMC, qui tolère très mal une charge par grand froid.

Pour un usage bateau ou camping-car en demi-saison, cette coupure automatique évite le principal risque du lithium par grand froid (le dépôt de lithium métallique sur l'électrode lors d'une charge trop froide, qui dégrade la cellule de façon permanente) sans intervention de l'utilisateur. Cette version de base ne dispose d'aucune fonction d'auto-chauffage des cellules : la coupure sous 0 °C est une protection passive, pas une solution active au froid. Une charge tentée un matin frais peut simplement ne pas démarrer tant que la température n'est pas remontée au-dessus du seuil.

Charge et entrée solaire : ce que précise Dyness

Le fabricant recommande une tension de charge de 28,8 V (plus ou moins 0,4 V) et un courant de charge de 20 A, soit environ 0,2C. Pour une charge solaire directe, une entrée d'au moins 700 W est recommandée pour atteindre une recharge complète en environ 5 heures depuis un état vide, une donnée utile pour dimensionner un régulateur MPPT sur un kit 24V.

Un chargeur ou un régulateur solaire conçu pour une chimie LiFePO4 24V généraliste convient, tant qu'il respecte cette tension de charge et les seuils de température déjà mentionnés. Ces valeurs permettent de dimensionner correctement un régulateur MPPT ou un chargeur de quai sans sous-évaluer ni surdimensionner l'installation associée à cette batterie.

Extensible à 20,48 kWh en 4P2S : une portée réelle, déjà dépassée par la propre gamme WiFi

Le fabricant annonce une extensibilité jusqu'à une configuration 4P2S (4 branches en parallèle, 2 en série), soit 8 unités formant un système 51,2 V 400 Ah, pour une capacité cumulée de 20,48 kWh. Ce plafond transforme cette batterie de remplacement en brique de base d'un système solaire ou nautique plus ambitieux, tout en restant compatible avec un usage à l'unité pour un simple remplacement de plomb.

Pour comparer avec la propre gamme du fabricant : la version WiFi plus récente du même calibre annonce un plafond double, 40,96 kWh en configuration 4P4S, soit deux fois plus d'unités associables en série. Pour rester fiable, tout assemblage série ou parallèle de plusieurs unités demande des batteries du même lot, avec un niveau de charge aligné avant la mise en service commune, une précaution qui vaut pour toute chimie LiFePO4 associée de la sorte et pas seulement pour cette marque. Pour un usage plus modeste (bateau ou camping-car), une seule unité en remplacement direct de deux batteries au plomb reste l'usage le plus courant et le plus simple.

Garantie 5 ans et fiabilité de la marque

La garantie annoncée pour cette gamme de batteries portables est de 5 ans. La politique de garantie générale du fabricant, commune à l'ensemble de ses produits, reste rédigée en termes assez larges sur la durée exacte selon les marchés, mais précise clairement ce qui en exclut la couverture : mauvais usage, dommage accidentel, modification ou démontage non autorisé, utilisation de pièces tierces non approuvées, achat auprès d'un revendeur non autorisé, numéro de série effacé, ou absence de preuve d'achat valide. Aucune clause imposant une fréquence de recharge minimale en stockage prolongé, ni d'enregistrement en ligne obligatoire avant la mise en service, n'a été trouvée pour cette gamme, un point qui la distingue d'au moins deux concurrentes directes déjà passées en revue sur le site, où une telle clause existe explicitement.

Dyness est un fabricant spécialisé dans le stockage d'énergie depuis 2017, présent dans plus de 100 pays, avec une double activité : des systèmes de stockage résidentiel fixe (armoires empilables pour la maison) d'un côté, et une gamme de batteries nomades pour le camping-car, le bateau et le solaire hors réseau de l'autre, commercialisée sous la marque DynessPower à laquelle appartient ce produit. C'est un profil différent d'une marque mono-produit récente sans historique industriel vérifiable.

Aucune mesure ni démontage indépendant n'a été trouvé à ce jour pour ce modèle portable 24V 100Ah précis, une réserve de confiance commune à l'ensemble des batteries de ce segment déjà passées en revue sur le site plutôt qu'une faiblesse propre à cette référence.

Face à la concurrence directe

Sur le segment encore restreint des batteries LiFePO4 24V 100Ah, la Dyness affronte trois rivales fréquemment comparées en ligne : la LiTime 24V 100Ah, référence historique du marché nomade ; la Power Queen 24V 100Ah, également présente au catalogue en version 12V ; et la Redodo 24V 100Ah, une alternative très active sur ce segment.

À caractéristiques quasi identiques sur le papier (énergie, BMS, étanchéité, durée de garantie), la vraie différence se joue sur la transparence des cycles annoncés : Dyness rattache explicitement son chiffre de 4000 cycles à une décharge complète de 100 %, là où les trois concurrentes mettent en avant des chiffres bien plus élevés (jusqu'à 15000) sans toujours préciser la profondeur de décharge correspondante, une nuance qui compte puisque ce type de chiffre correspond généralement à une décharge partielle plutôt qu'à une décharge complète. Sur le prix, la Dyness se positionne nettement en dessous de ces trois références à caractéristiques comparables, ce qui en fait l'option la plus accessible du segment pour qui n'a pas besoin de suivi Bluetooth.

À qui elle s'adresse, à qui elle ne convient pas

Cette batterie s'adresse en priorité à qui construit ou rénove une installation 24V (kit solaire, camping-car, bateau, moteur de pêche à la traîne) et cherche à remplacer deux batteries au plomb 12V par un seul bloc plus léger, sans avoir besoin de suivre l'état de charge depuis un téléphone. Son prix, nettement sous ses concurrentes directes à capacité égale, en fait aussi un bon point d'entrée pour qui construit un système évolutif par étapes, jusqu'à 20,48 kWh.

Elle convient moins bien à qui veut un suivi à distance dès le premier jour (la version Bluetooth ou WiFi du même fabricant y répond mieux, avec au passage de meilleures caractéristiques de cycle et d'extension pour la version WiFi), à qui recherche le chiffre de cycles le plus élevé du marché sans lire les conditions de décharge associées, ou à qui compte sur un écran de bord pour un contrôle visuel rapide sans multimètre. Vérifier la référence exacte (et non DL2.5) avant l'achat reste une précaution utile pour qui compare plusieurs fiches techniques trouvées en ligne.