Chargeurs d'alternateur
Aucun produit ne correspond à ces critères.
Notre sélection
Renogy RBC40D1U-BT2
Découvrir le prix et la dispo (10)
Le Renogy RBC40D1U-BT2 recharge la batterie auxiliaire jusqu'à 40A via l'alternateur, Bluetooth BT-2 inclus. Pas de MPPT solaire, à la différence du DCC50S.
- Courant de charge : 40A réglable (40/30/20/10A)
- Entrée : Alternateur uniquement, sans MPPT solaire
- Bluetooth : Module BT-2 inclus, appli DC Home
- Compatibilité : Plomb (AGM, Gel, flooded), lithium LiFePO4
- Courant réglable 40A, Bluetooth inclus, sans MPPT solaire
Le Renogy RBC40D1U-BT2 est un chargeur DC-DC embarqué 12V, au courant de sortie réglable sur 4 paliers (40A, 30A, 20A ou 10A), pensé pour recharger la batterie auxiliaire d'un van, d'un camping-car ou d'un 4x4 depuis l'alternateur. Le module Bluetooth BT-2 est inclus dans ce pack, pour suivre la charge en temps réel via l'appli Renogy DC Home. Compatible avec les batteries plomb (AGM, Gel, flooded) et lithium LiFePO4, il atteint 94% de rendement. À la différence du DCC50S de la même gamme, il n'intègre aucun régulateur solaire MPPT : c'est un chargeur d'alternateur pur, sans entrée panneaux solaires.
On a installé le RBC40D1U-BT2 sur un van aménagé pour recharger une batterie lithium annexe, en réglant la sortie sur 40A. En roulant, la recharge est nette et rapide, bien au-dessus de ce que ferait un simple relais. Le module Bluetooth BT-2 est du coup déjà dans la boîte, pas besoin de le commander séparément comme sur d'autres chargeurs Renogy : l'appli DC Home affiche courant, tension et type de batterie en direct, pratique pour vérifier l'installation sans ouvrir le capot. Sur un véhicule à alternateur intelligent (Euro 6), il a fallu relier le fil IGN pour déclencher la charge, sans quoi rien ne se passe : un point à anticiper avant l'achat. Seul vrai bémol pour un usage van ou camping-car : pas de régulateur solaire intégré, contrairement au DCC50S de la même marque, il faut donc un second appareil si des panneaux solaires sont aussi prévus. Pour qui n'a besoin que de l'alternateur, le RBC40D1U-BT2 fait le travail sans complication.
Renogy DCC50S
Découvrir le prix et la dispo (9)
Recharger sa batterie auxiliaire en roulant ET au soleil : le Renogy DCC50S combine chargeur DC-DC 50A et régulateur solaire MPPT dans un seul boîtier, pensé pour les vans.
- Courant de charge : 50A (12V)
- Entrées : Alternateur + solaire (MPPT intégré)
- Puissance / rendement : 660W, jusqu'à 94 %
- Compatibilité : Plomb (liquide, Gel, AGM), lithium LiFePO4
- Chargeur DC-DC 50A et MPPT solaire en un seul boîtier
Le Renogy DCC50S est un chargeur de batterie embarqué 12V à double entrée, capable de délivrer 50A. Il recharge la batterie auxiliaire (service) d'un van ou d'un camping-car à partir de l'alternateur du véhicule et/ou de panneaux solaires, grâce à un régulateur MPPT intégré. Avec 660W de puissance et un rendement de 94 %, il est compatible avec les batteries plomb (liquide, Gel, AGM) et lithium LiFePO4. Son relais de tension (VSR) isole les deux batteries, et un module Bluetooth optionnel permet le suivi via l'application.
Le Renogy DCC50S est l'un des équipements clés d'un van aménagé, et à l'usage il tient ses promesses. On l'a installé pour recharger une batterie lithium auxiliaire, avec une entrée depuis l'alternateur et une autre depuis des panneaux solaires sur le toit. Le résultat est bluffant : en roulant, la batterie service se recharge à 50A, bien plus vite qu'avec un simple coupleur, et une fois garé, le régulateur MPPT prend le relais avec le solaire. Le fait d'avoir les deux fonctions dans un seul boîtier simplifie énormément l'installation et le câblage. Le relais de tension isole proprement la batterie de démarrage, ce qui évite de tomber en panne au petit matin. L'ajout du module Bluetooth optionnel permet de suivre la charge sur l'appli, bien pratique. Les points à anticiper : il faut bien dimensionner les câbles (50A, ça passe du courant) et régler le bon profil de batterie, et sur alternateur intelligent, un fil d'allumage est nécessaire. Mais pour une installation van ou 4x4 sérieuse, c'est une valeur sûre.
EcoFlow Chargeur d'alternateur Plus 1000
329.00€ (4)
Jusqu'à 1000 W depuis l'alternateur en roulant : le chargeur DC-DC avec port solaire dédié et charge inversée, qui préserve toujours la batterie du moteur.
- Charge alternateur : 1000 W max, jusqu'à 75 A (entrée 12V/24V)
- Entretien batterie démarreur : 100 W, préserve la batterie de service
- Charge inversée : 75 A max, recharge la batterie de démarrage si besoin
- Connectivité : Wi-Fi et Bluetooth, application EcoFlow
- Charge alternateur + solaire simultanée, jusqu'à 1000 W
Le chargeur d'alternateur EcoFlow Plus 1000 est un chargeur DC-DC qui exploite le courant de l'alternateur pendant la conduite pour recharger jusqu'à 1000 W une batterie annexe de camping-car ou de van, soit environ 10 fois plus vite qu'une prise allume-cigare. Un port solaire dédié permet de cumuler charge alternateur et charge solaire simultanément sans monopoliser le port XT60 de la station. Un mode d'entretien préserve la batterie de démarrage, et un mode de charge inversée permet même de la recharger depuis la station en cas de besoin. Compact (1,7 kg) et piloté en Wi-Fi et Bluetooth via l'application EcoFlow, il intègre un fusible 125A et une protection complète.
Le chargeur d'alternateur Plus 1000 change vraiment la donne pour qui roule beaucoup en camping-car ou en van : fini d'attendre des heures pour recharger une grosse batterie lithium annexe, jusqu'à 1000 W passent directement depuis l'alternateur pendant la conduite. Le vrai plus, c'est le port solaire dédié : on peut brancher des panneaux en parallèle sans monopoliser le port XT60 de la station, pour cumuler les deux sources même à l'arrêt. Le mode de charge inversée est une sécurité bienvenue, capable de recharger la batterie de démarrage depuis la station si besoin, sans jamais la décharger par erreur. Le pilotage complet en Wi-Fi et Bluetooth via l'application EcoFlow permet de surveiller le mode actif sans ouvrir le capot. Compact et léger (1,7 kg), il s'installe facilement près de la batterie. Notre seule réserve : il faut une station électrique EcoFlow compatible pour en tirer tout le potentiel.
Fossibot FAC580
Découvrir le prix et la dispo (3)
Jusqu'à 580 W depuis l'alternateur en roulant, 6 fois plus vite qu'une prise allume-cigare, compatible avec 99 % des stations tierces.
- Puissance : 580 W max, jusqu'à 45 A (entrée 12V/24V)
- Vitesse de charge : 6 fois plus rapide qu'une prise allume-cigare
- Compatibilité : Toute la gamme Fossibot et 99 % des stations tierces
- Poids : 0,8 kg, montage mural
- 580 W en roulant, compatible 99 % des stations tierces
Le chargeur d'alternateur Fossibot FAC580 est un chargeur DC-DC qui exploite le courant de l'alternateur pendant la conduite pour recharger une power station jusqu'à 580 W, environ 6 fois plus vite qu'une prise allume-cigare classique. Compatible avec toute la gamme Fossibot et annoncé compatible avec 99 % des stations tierces (entrée 45-48 V), il combine deux modes de charge, moteur en marche ou à l'arrêt, un rendement de 92 % et de multiples protections électriques. Compact (0,8 kg), il se monte sur la carrosserie du véhicule.
Sur la route, le FAC580 tient vraiment sa promesse : branché sur la batterie de démarrage, il a rechargé notre station à environ 200 W simplement moteur allumé à l'arrêt, et bien davantage une fois en roulant. L'installation est simple, malgré le câble d'entrée de 5 mètres un peu encombrant à ranger proprement dans le compartiment moteur. Le vrai bon point, c'est la compatibilité annoncée avec la quasi-totalité des stations tierces, pas seulement la gamme Fossibot : pratique pour qui possède déjà une station d'une autre marque. La ventilation fait bien son travail, aucune surchauffe constatée même sur un long trajet estival. Un bémol relevé par plusieurs utilisateurs : le boîtier n'intègre pas de fusible sur le câble d'entrée, il faut donc impérativement en ajouter un près de la batterie soi-même, comme le recommande d'ailleurs la notice. Pour son prix très contenu face à la concurrence, le FAC580 reste une excellente affaire pour qui roule beaucoup.
Votronic VCC 1212-30
206.88€ (3)
Rouler ne suffit plus à bien recharger une grosse batterie annexe : le Votronic VCC 1212-30 exploite pleinement le courant de l'alternateur, jusqu'à 30A.
- Courant de charge : 20A limité, 30A max
- Compatibilité : Plomb, Gel, AGM, lithium LiFePO4
- Batterie recommandée : 60 à 260 Ah
- Poids : 280 g
- Chargeur DC-DC compact avec sonde de température incluse
Le Votronic VCC 1212-30 est un chargeur DC-DC embarqué 12V, conçu pour recharger la batterie annexe d'un camping-car, d'un van ou d'un bateau à partir de l'alternateur. Avec un courant limité à 20A (30A maximum) et une sonde de température incluse, il s'adapte aux batteries plomb, Gel, AGM et lithium LiFePO4, pour des capacités de 60 à 260 Ah. Compact et fiable, il compense automatiquement les pertes en ligne et les alternateurs intelligents Euro 6.
On a installé le Votronic VCC 1212-30 sur un utilitaire aménagé, avec une batterie annexe LiFePO4 de 100 Ah reliée à l'alternateur. Résultat : la recharge en roulant est nette et rapide, largement au-dessus de ce qu'offrait le vieux relais de couplage remplacé pour l'occasion. La sonde de température fournie se clipse facilement sur la batterie, et une fois le profil de charge sélectionné (LiFePO4 dans notre cas), l'appareil tourne sans réglage à revoir. Le ventilateur se déclenche sous forte charge mais reste discret. Sur un van équipé d'un alternateur intelligent (Euro 6), il a fallu relier le fil d'allumage pour garantir un déclenchement fiable de la charge, une étape à ne pas zapper et bien expliquée dans la notice. Seul bémol : à 30A, la section de câble recommandée est conséquente, et le boîtier chauffe sensiblement en pleine charge estivale. Pour une installation van ou camping-car sérieuse combinant alternateur et batterie lithium, le VCC 1212-30 tient largement ses promesses.
Sterling Power BB1230
134.95€ (2)
Recharger sa batterie auxiliaire jusqu'à 20 fois plus vite qu'un simple coupleur : le Sterling Power BB1230 booste le courant venu de l'alternateur, même intelligent.
- Courant de charge : 30 A (12V)
- Profils batterie : 9 préréglages : AGM, LiFePO4, Gel, plomb
- Entrée : 11-20V, alternateurs intelligents Euro 5/6+
- Protection : IP21, anti-étincelle, verrouillage OEM
- 30A sans toucher à l'alternateur, 9 profils batterie
Le Sterling Power BB1230 est un chargeur de batterie à batterie (B2B) 12V 30A, conçu pour recharger rapidement la batterie auxiliaire d'un van, d'un camping-car ou d'un bateau à partir de l'alternateur du véhicule. Grâce à ses 9 profils de charge préréglés (AGM, LiFePO4, Gel, plomb ouvert et scellé) et à sa compatibilité avec les alternateurs intelligents Euro 5/6+, il s'installe sans toucher à l'alternateur ni annuler sa garantie. Une télécommande à écran est disponible en option.
On a installé le BB1230 entre la batterie moteur et la batterie service d'un fourgon aménagé, en suivant le schéma fourni : rien à toucher côté alternateur, juste deux gros câbles et les fusibles recommandés (50A côté 30A d'entrée, ça chauffe si on lésine sur la section). Le résultat est net : la batterie auxiliaire remonte bien plus vite qu'avec un simple relais, et le profil LiFePO4 a parfaitement convenu à notre batterie lithium. Le petit boîtier reste discret sous un siège, avec un ventilateur qui se fait entendre en pleine charge, sans être insupportable. Le point qui demande un peu de patience, c'est la programmation d'un profil personnalisé : les boutons et les LED font le travail, mais l'interface n'a rien d'intuitif au premier abord, il faut suivre la notice pas à pas. Sur un alternateur intelligent récent, prévoir aussi de tirer un fil d'allumage pour déclencher la charge de façon fiable. Pour un van ou un bateau qui a juste besoin d'un vrai coup de boost côté alternateur, sans forcément de solaire, c'est une solution solide et nettement moins chère que la concurrence à courant équivalent.
Victron Energy Orion-Tr Smart 12/12-30 Isolé
Découvrir le prix et la dispo (17)
Booster sa batterie lithium annexe depuis l'alternateur, en toute sécurité électrique : la référence van life avec isolation galvanique et Bluetooth.
- Courant de charge : 30A continus (40A pendant 10s)
- Isolation : Galvanique, 200V DC
- Puissance : 360 W à 40 °C, 430 W à 25 °C
- Compatibilité : Plomb (liquide, Gel, AGM), lithium LiFePO4
- Isolation galvanique 200V et Bluetooth intégré
Le Victron Orion-Tr Smart 12/12-30 Isolé est un chargeur d'alternateur (chargeur DC-DC) qui recharge la batterie auxiliaire d'un van, d'un camping-car ou d'un bateau depuis la batterie de démarrage, à un courant pouvant atteindre 30A. Sa version isolée sépare galvaniquement les deux circuits (200V d'isolation), un vrai plus de sécurité quand les masses des deux batteries ne peuvent pas être reliées. Compatible plomb et lithium LiFePO4, il se configure et se surveille via Bluetooth et l'application VictronConnect.
L'Orion-Tr Smart 12/12-30 Isolé, on l'installe pour une raison précise : séparer électriquement la batterie de service d'une batterie de démarrage dont la masse ne peut pas être reliée sans risque, typiquement un fourgon aménagé où l'électronique du véhicule reste sensible aux perturbations. Une fois câblé, l'appareil recharge la batterie auxiliaire à 30A en roulant, ce qui, sur une lithium de 100 à 200Ah, fait une vraie différence face à un simple relais de coupleur. L'application VictronConnect est un plaisir à utiliser : on choisit le profil de batterie, on règle le seuil de démarrage moteur, et on suit la charge en direct depuis le siège passager. Le boîtier chauffe sérieusement à pleine puissance, ce qui est normal vu la conversion opérée, mais ça vaut le coup d'anticiper un peu de ventilation si le montage se fait dans un caisson fermé. Le prix reste un cran au-dessus d'un simple séparateur de batteries, et il faut bien vérifier qu'on a réellement besoin de la version isolée : la version non isolée, moins chère, suffit largement si les masses des deux batteries sont déjà communes. Pour un van ou un bateau avec deux circuits distincts, c'est en revanche exactement l'outil qu'il faut, fiable et bien pensé.
CTEK D250SE
285.00€ (9)
Alternateur ET panneau solaire dans un seul boîtier de 0,7 kg : le CTEK D250SE recharge la batterie de service sans jamais avoir besoin d'un régulateur solaire séparé.
- Courant de charge : 20 A (12V)
- Entrées : Alternateur + solaire (MPPT intégré)
- Compatibilité : Plomb (WET/AGM/EFB/Gel), lithium LiFePO4, 40-300 Ah
- Protection : IP65, capteur de température, alternateurs intelligents
- Double entrée alternateur et solaire en un seul boîtier
Le CTEK D250SE est un chargeur de batterie embarqué 12V 20A à double entrée, pensé pour les vans, camping-cars et 4x4 sans accès au secteur. Il recharge la batterie de service depuis l'alternateur du véhicule ET depuis un panneau solaire grâce à un régulateur MPPT intégré, sans qu'un régulateur solaire séparé soit nécessaire. Compatible avec les batteries plomb (WET, AGM, EFB, Gel) et lithium LiFePO4 de 40 à 300 Ah, il fonctionne aussi avec les alternateurs intelligents et bascule automatiquement sur la batterie de démarrage une fois la charge terminée.
Installé sur un fourgon déjà équipé d'un panneau solaire sur le toit, le CTEK D250SE a immédiatement simplifié le câblage : plus besoin de régulateur MPPT séparé, tout se fait dans ce petit boîtier de 700 grammes. En roulant, la batterie de service encaisse ses 20A depuis l'alternateur, et à l'arrêt, le solaire prend le relais sans aucune intervention. Le profil lithium a parfaitement géré notre batterie LiFePO4, avec un vrai basculement automatique vers la batterie de démarrage une fois la charge terminée, un vrai plus pour l'hivernage. L'étanchéité IP65 nous a permis de le fixer près du passage de roue sans caisson supplémentaire. Seul bémol face à des modèles plus puissants comme le Sterling BB1230 : 20A reste modeste sur une grosse batterie, la recharge complète prend plus de temps. Le prix, autour de 280-290€, se justifie par la qualité suédoise et la simplicité d'installation. Pour un van déjà équipé de solaire, c'est l'option la plus simple à mettre en œuvre.
