EcoFlow Rapid Pro 27K : notre avis complet

Ce qu’elle rend dépend de ce que vous rechargez

Le pack annonce 99,54 Wh, et le chiffre est vérifiable jusqu’à la décimale : sept cellules de 3950 mAh montées en série, soit 25,2 V, ce qui donne exactement 99,54 Wh. Reste à savoir combien de ces wattheures arrivent réellement dans l’appareil branché. La réponse n’est pas un nombre, c’est une courbe.

Sur une petite charge à 10 W, typiquement un téléphone branché en 5 V, elle ne rend que 75,1 Wh, soit 75 %. Le rendement grimpe ensuite avec la puissance appelée : 85,6 Wh à 27 W, puis un maximum de 87,5 Wh à 60 W, soit 88 %. Au-delà, il se stabilise autour de 86 %, avec 85,5 Wh à 140 W. Douze wattheures séparent le pire cas du meilleur, sur le même produit et la même charge complète.

L’explication tient à ce que l’appareil consomme pour lui-même. L’écran couleur, la puce de gestion, le Bluetooth et le Wi-Fi tirent du courant en permanence, quelle que soit la puissance délivrée. À 10 W, cette consommation fixe représente une part énorme du total ; à 60 W, elle se dilue et devient négligeable. Au-delà, ce sont les pertes de conduction qui reprennent la main et font légèrement redescendre la courbe. S’y ajoute le rapport d’abaissement : descendre de 25,2 V à 5 V coûte plus cher en conversion que passer à 20 ou 28 V.

Un mot en faveur du constructeur, parce qu’il le mérite. La coque porte la mention « Rated Capacity : 15.9 Ah (5 V DC 3 A) », soit 79,5 Wh de capacité utile en sortie 5 V. Publier ce chiffre-là, celui du cas le moins flatteur, est rare : la plupart des marques s’en tiennent aux milliampères-heures du pack et laissent le rendement dans l’ombre. Le chiffre d’EcoFlow n’est pas mauvais parce qu’il est bas, il est simplement visible là où les autres se taisent.

Sur la plage qui compte vraiment, celle d’un ordinateur portable, ces 86 à 88 % placent cette batterie au-dessus de la moyenne de son format. C’est sa vraie qualité, et elle est réelle.

300 W, mais pas répartis comme on l’imagine

Les 300 W existent. La façon dont ils se répartissent entre les quatre sorties est en revanche gravée en petits caractères sous le produit, et elle change beaucoup de choses.

L’étiquette est explicite : 280 W au maximum sur deux ports (140 W + 140 W), 300 W sur trois (140 + 95 + 65), et 300 W sur quatre répartis en 140 + 140 + 10 + 10. Autrement dit, les deux ports vendus pour 65 W ne reçoivent que 10 W chacun dès que les quatre sorties travaillent ensemble.

Dix watts, c’est moins qu’un chargeur de téléphone d’entrée de gamme. Un téléphone récent branché là se rechargera, mais lentement, et une tablette y gagnera à peine de quoi compenser sa propre consommation. La promesse des quatre appareils simultanés est donc tenue sur le papier et vide dans les faits pour les deux derniers.

Autre conséquence, moins visible : les 300 W annoncés ne sont jamais atteignables à deux appareils. Il en faut trois. Une personne qui achète cette batterie pour alimenter deux ordinateurs portables exigeants plafonnera à 280 W, ce qui reste excellent, mais ne correspond pas au chiffre de l’emballage.

Deux ordinateurs portables à pleine vitesse, sans faiblir

C’est le domaine où elle excelle, et il faut le dire aussi clairement que les réserves. Les deux sorties principales délivrent 140 W chacune en même temps, soit 280 W cumulés, en USB Power Delivery 3.1 avec un palier à 28 V. Peu de batteries de ce format en sont capables.

Ces 140 W sont une puissance soutenue, pas une pointe affichée quelques secondes. La batterie les tient jusqu’à ce que sa température interne atteigne 40 °C, puis se replie sur 100 W. Le repli est net, progressif, et n’interrompt jamais la charge.

Une limite technique mérite d’être signalée à qui recharge surtout des téléphones : sur les deux sorties principales, le protocole PPS est plafonné à 11 V. Certains smartphones récents négocient des paliers au-delà et se rabattront sur un mode plus lent. Les deux petites sorties, elles, montent à 20 V en PPS, mais avec les 65 W que l’on sait vite ramenés à 10 W.

Une recharge complète en moins d’une heure, par simple câble

C’est l’autre vraie réussite du produit, et elle ne demande aucun accessoire. Le câble intégré accepte 140 W en entrée. Départ batterie froide, le plein complet demande environ 53 minutes, et les 80 % sont atteints en une quarantaine de minutes.

Pour une réserve de près de 100 Wh, c’est rapide. Beaucoup de batteries de cette capacité demandent deux à trois heures. En pratique, cela veut dire qu’une pause déjeuner suffit à repartir avec un plein, ce qui change la façon dont on l’utilise sur plusieurs jours.

Les deux sorties principales étant bidirectionnelles, on peut aussi alimenter la batterie par les deux à la fois et monter à 280 W en entrée, ce qui ramène les 80 % à environ 26 minutes. Il faut alors deux chargeurs, et la boîte n’en fournit aucun.

Les 20 minutes annoncées, et ce qu’elles coûtent vraiment

L’argument le plus mis en avant est une recharge à 80 % en 20 minutes. Il est exact, mais il repose sur une condition que la communication mentionne sans en tirer les conséquences : il faut la station de recharge Rapid Pro 320 W.

Cette station est vendue séparément, à un tarif de référence de 159,99 €. Sur une batterie qui se négocie autour de 110 €, l’accessoire qui porte l’argument phare coûte donc plus cher que le produit lui-même. Et la liaison ne passe pas par l’USB-C : elle utilise huit contacts à ressort propriétaires sous le boîtier, qui acceptent 17 à 32 V.

Une fois la station en main, le chronomètre donne plutôt 27 minutes que 20 pour les mêmes 80 %. L’explication est thermique et ne tient pas à la batterie : c’est la station qui monte à près de 70 °C et se bride elle-même. Le maillon faible du système n’est pas celui qu’on croit.

Sans station, par câble, comptez une quarantaine de minutes pour 80 %. L’écart réel entre l’accessoire à 159,99 € et le simple câble se joue donc sur environ un quart d’heure.

Le câble intégré, meilleur argument et point de rupture

Le câble USB-C rétractable de 60 cm logé dans le boîtier est ce qui distingue vraiment ce produit. Il encaisse 140 W, fonctionne dans les deux sens, et évite d’emporter un accessoire de plus. À l’usage, c’est l’argument qui convainc.

Il porte aussi le principal risque du produit. Le manuel est sans ambiguïté : l’appareil ne contient aucune pièce remplaçable par l’utilisateur, et la batterie n’est pas remplaçable. Le câble ne fait pas exception. Or c’est lui qui dessert la sortie prioritaire à 140 W.

Le risque n’est pas théorique. Le mécanisme d’enroulement a déjà été pris en défaut, et des ruptures du câble après quelques mois d’usage sont apparues, avec des délais de remplacement longs. Sur un produit garanti deux ans, c’est le point à surveiller.

La comparaison avec la Rapid Pro X de la même gamme est éclairante : sur celle-ci, le câble est logé dans un bloc magnétique amovible, donc remplaçable. Le constructeur a manifestement identifié la faiblesse et l’a corrigée sur le modèle suivant.

300 cycles, le vrai talon d’Achille

C’est la donnée qui devrait peser le plus dans une décision d’achat, et c’est la moins mise en avant. EcoFlow annonce 300 cycles avant de descendre à 80 % de la capacité initiale. Le standard du segment tourne autour de 500, et plusieurs concurrents annoncent le double.

Traduit en usage réel : une charge complète tous les deux jours épuise ce budget en un peu moins de deux ans. Un rythme d’une charge par semaine le porte au-delà de cinq ans, ce qui est confortable. Tout dépend donc de l’intensité d’usage, et ce produit est justement vendu à des gens qui voyagent souvent.

Le problème n’est pas le chiffre seul, c’est sa combinaison avec le reste : batterie non remplaçable, câble non remplaçable, aucune pièce détachée au catalogue. Quand le pack atteindra sa limite, l’objet entier sera à remplacer. L’application propose heureusement de plafonner la charge pour ménager les cellules, ce qui est le bon réflexe sur ce modèle.

Chauffe maîtrisée, bridage annoncé

Faire passer 300 W par un boîtier de cette taille dégage de la chaleur, et c’est ici plutôt bien géré. Après 45 minutes de charge à pleine puissance, la surface du boîtier reste sous 40 °C, ce qui est très correct pour ce niveau de puissance.

Le comportement de protection est en trois temps. À 40 °C de température interne, la sortie se replie de 140 à 100 W. La charge continue, simplement plus lentement. À 48 °C, la protection coupe. Entre les deux, l’appareil arbitre entre ses ports plutôt que de tout ralentir uniformément.

Aucune source ne publie le temps nécessaire pour atteindre ce premier seuil, qui dépend de toute façon de la température ambiante et de l’appareil branché. Ce qu’on peut dire, c’est que le repli existe, qu’il est prévisible, et qu’il ne coupe pas la charge en cours de route.

Un écran qui dit tout, une application facultative

L’écran de 1,54 pouce affiche nettement plus que le pourcentage restant : watts par port, tension, ampérage, température et compteur de cycles. Pour qui veut comprendre ce qui se passe, notamment la répartition entre les quatre sorties, c’est un vrai outil.

L’application ajoute le suivi à distance, la mise à jour du micrologiciel, la personnalisation de l’écran de veille et le réglage de la stratégie de charge. Elle demande la création d’un compte, ce qui rebutera une partie des acheteurs.

Elle a en revanche un coût caché : la batterie embarque Bluetooth et Wi-Fi, et laisser ces radios actives entraîne une autodécharge de l’ordre de 0,5 à 1 % par jour. Sur une batterie qu’on garde pleine dans un sac entre deux voyages, cela représente un pack qui se vide tout seul en quelques mois. Les désactiver quand on ne s’en sert pas est le bon réflexe.

Sous la barre des 100 Wh, et bien marquée

Avec 99,54 Wh, elle passe sous le seuil de 100 Wh fixé par l’aviation civile pour l’embarquement en cabine sans accord préalable. La marge est de 0,46 Wh, autant dire rien, et elle tient entièrement à la tension retenue pour le calcul : 3,6 V par cellule. Le même pack compté à 3,7 V afficherait 102,3 Wh et sortirait du cadre.

Le point rassurant est le marquage. La coque porte la mention en milliampères-heures et en wattheures, avec un pictogramme d’avion. C’est exactement ce qu’un agent regarde au contrôle, et beaucoup de batteries n’impriment que les milliampères-heures, ce qui laisse la conversion à son appréciation.

Un détail amusant montre à quel point cette limite façonne les produits. L’Anker Prime 26 250 mAh, sa concurrente directe, annonce 99,75 Wh, soit une marge de 0,25 Wh sous la barre. Elle y parvient en comptant ses cellules à 3,8 V, quand EcoFlow compte les siennes à 3,6 V. Deux conventions différentes, deux capacités affichées différentes, et deux produits qui se garent au millimètre sous le même seuil. Ce n’est évidemment pas un hasard.

Le sujet dépasse ce seul produit, et la réglementation a changé récemment. Notre article sur la fin de la dérogation au-delà de 100 Wh en détaille les conséquences pour les voyageurs.

Ne pas la confondre avec la Rapid Pro X

EcoFlow vend deux batteries au pack rigoureusement identique, sous des noms voisins et à 85 € d’écart. Aucun wattheure, aucun watt ne les sépare : même 99,54 Wh, mêmes 300 W, même station de recharge, même durée de vie annoncée.

L’écart de prix achète donc un grand écran, un écosystème de modules interchangeables, et surtout un câble qu’on peut remplacer. Rien de plus. Pour qui ne veut ni l’écran ni les modules, la 27K offre exactement la même énergie et la même puissance pour nettement moins cher.

Une nuance en faveur de la 27K, d’ailleurs : ses quatre sorties sont intégrées au boîtier, alors que la Pro X n’en porte que trois et doit son quatrième port au bloc magnétique. Sans ce bloc monté, elle plafonne à 270 W.

À qui elle convient, à qui elle ne convient pas

Elle convient à qui recharge un ou deux ordinateurs portables en déplacement, à qui veut une réserve proche de la limite cabine sans passer par un accessoire, et à qui apprécie de voir exactement ce que fait sa batterie sur un écran détaillé.

Elle ne convient pas à qui compte alimenter quatre appareils à vitesse correcte : les deux derniers ports se contentent de 10 W. Ni à qui recharge surtout des téléphones, cas où le rendement est le moins bon et où une batterie plus légère ferait mieux. Ni à un usage quotidien intensif, les 300 cycles annoncés arrivant vite sur une batterie qu’on ne peut pas remplacer.