1800 W à l'essence, 1600 W au GPL : une puissance calibrée pour recharger, pas pour alimenter
Le générateur bicarburant d'EcoFlow est un groupe électrogène à technologie inverter, construit autour d'un vrai moteur thermique 4 temps monocylindre de 79,7 cm³ (référence R80-i), refroidi par air forcé et à soupapes en tête. Rien à voir avec un accessoire solaire ou un onduleur de la marque : c'est bien une combustion, à l'essence ou au GPL, qui produit ici l'électricité, exactement comme sur un groupe électrogène classique.
Sa puissance nominale atteint 1800 W à l'essence (valeur de crête 1900 W) et 1600 W au GPL (valeur de crête 1700 W), sous 230 V et 50 Hz, pour un courant nominal de 7,8 A. L'écart entre puissance nominale et puissance de crête tient à environ 6 % sur les deux carburants, la marge la plus resserrée de toute la famille des groupes électrogènes déjà comparés sur ce site (14 à 19 % chez les groupes essence conventionnels) : la puissance annoncée est tenue avec très peu de marge de façade.
Ce niveau reste modeste face aux groupes essence conventionnels de la même famille (2100 à 2600 W) et plus encore face au Pramac P7500i, groupe inverter professionnel de 6500 W. La fiche du fabricant assume ce choix : ce générateur est calibré pour recharger une station électrique Delta tout en alimentant simultanément quelques petits appareils, pas pour faire tourner directement un gros outillage ou plusieurs postes de consommation lourds à la fois.
5,4 kWh sur un plein d'essence, jusqu'à 20 kWh au GPL : deux autonomies très différentes
Le réservoir d'essence est réduit : 4 litres seulement, pour une énergie disponible qu'EcoFlow annonce à environ 5,4 kWh, et une autonomie continue à pleine charge de 3,5 heures selon la documentation officielle du fabricant. C'est un réservoir nettement plus petit que celui des groupes essence conventionnels déjà comparés ici (15 litres), plus proche du format compact du SDMO Perform 3000 (4,1 litres).
Le vrai changement de registre vient du second carburant. Raccordé à une bouteille de GPL standard de 20 livres (environ 9 kg), le générateur grimpe jusqu'à 20 kWh d'énergie disponible, pour une autonomie annoncée d'environ 12,5 heures, cohérente avec sa puissance nominale de 1600 W sur ce carburant. Aucun autre groupe électrogène déjà comparé sur ce site n'offre cette option.
Le fonctionnement à l'essence reste plus bruyant qu'au GPL, un écart de combustion propre à ce type de moteur bicarburant (voir section suivante), et EcoFlow annonce une économie de carburant pouvant atteindre 40 % lorsque le générateur est couplé à une station Delta compatible : le moteur démarre et s'arrête alors automatiquement selon le niveau de charge de la batterie, plutôt que de tourner en continu.
56 à 67 dB(A) à 7 mètres : plus bruyant qu'attendu pour un groupe inverter
À 7 mètres de distance et à pleine charge, le niveau sonore se situe entre 56 et 67 dB(A) selon la documentation officielle du fabricant, une valeur ponctuelle plus élevée (jusqu'à 93 dB) étant par ailleurs annoncée à proximité immédiate de la source. Le fonctionnement à l'essence est plus bruyant que celui au GPL, un écart de combustion propre à ce type de moteur.
Face aux deux groupes inverter déjà comparés sur ce site, l'écart est réel. Le Honda EU10i descend à 52 dB(A) à 7 mètres en charge réduite et reste autour de 58 dB(A) à charge proche du nominal : le bas de la fourchette du générateur EcoFlow se situe donc au même niveau, mais son haut de fourchette (67 dB(A) à l'essence, pleine charge) le dépasse nettement. Le Konner & Sohnen KS3000, pourtant un groupe essence conventionnel à régulateur AVR plutôt qu'à étage inverter, annonce 68 dB(A) à la même distance de 7 mètres, un niveau très proche du haut de fourchette de l'EcoFlow malgré une puissance nominale supérieure (2600 W).
Face aux groupes essence conventionnels à châssis ouvert de cette famille, qui déclarent plutôt une puissance acoustique garantie de 96 dB(A) (grandeur normalisée différente, non directement comparable à une pression sonore à distance fixe), la comparaison directe n'est pas possible sur ce seul chiffre. Le niveau sonore reste, avec la disponibilité commerciale, la principale réserve de cet avis sur un appareil par ailleurs bien pensé sur le plan de l'intelligence embarquée.
Un vrai inverter, mais un THD non communiqué et des redémarrages à surveiller
Techniquement, ce générateur est un vrai groupe inverter, et non un simple régulateur AVR comme sur les groupes conventionnels de la famille : l'électronique reconstruit une onde alternative à partir du courant continu produit par l'alternateur, ce qui la rend en principe plus propre et mieux adaptée à l'électronique sensible. EcoFlow ne communique cependant aucun taux de distorsion harmonique (THD) pour ce modèle, une donnée que d'autres fabricants publient sur leurs groupes inverter.
Le générateur embarque une batterie rechargeable interne qui autorise un démarrage électrique sans effort au lanceur, complétée par une poignée de lancement manuel en secours. Une batterie supplémentaire et son câble de raccordement sont fournis d'origine dans le carton, en plus de la batterie intégrée : une vraie marge de sécurité pour qui veut garder une solution de secours à la solution de secours.
L'automatisme qui change tout : démarrage et arrêt pilotés par la station Delta
C'est là que ce générateur se distingue vraiment de toute la concurrence directe déjà comparée sur ce site : couplé à une station EcoFlow Delta compatible, il démarre et s'arrête tout seul selon le niveau de batterie de la station, sans intervention. Aucun autre groupe électrogène déjà passé en revue ici, y compris les deux groupes inverter Honda EU10i et Pramac P7500i, n'offre cette intégration.
Quatre méthodes de démarrage sont disponibles au total : la poignée de lancement manuel en secours, un bouton électrique, l'application mobile EcoFlow à distance, et cet automatisme lié à la station. Un écran LCD affiche en temps réel le pourcentage de carburant restant, le temps de fonctionnement total et restant, le statut Wi-Fi et le mode de fonctionnement en cours. Le mode ECO, activé par défaut, ajuste le régime moteur à la demande réelle de puissance pour économiser du carburant et réduire le bruit ; il se désactive depuis l'application si une réserve de puissance immédiate est préférée.
Cette intelligence a un revers déjà documenté plus haut : un fonctionnement pensé pour être autonome doit malgré tout être vérifié de temps à autre, la promesse d'un usage totalement sans surveillance n'étant pas absolue.
29,3 kg, IP23M : fabrication et sécurités
Le générateur pèse 29,3 kg à vide pour des dimensions de 59,7 x 29,6 x 47,5 cm, sans roues mais avec des poignées de transport. C'est plus léger que les groupes essence conventionnels déjà comparés sur ce site (36,8 à 45 kg), pour un appareil qui embarque pourtant un écran, une connexion Wi-Fi et une batterie de démarrage supplémentaire.
Sur le plan des sécurités, cinq protections automatiques sont annoncées par EcoFlow : détection de monoxyde de carbone avec arrêt automatique du moteur et voyant clignotant pendant cinq minutes (le redémarrage reste bloqué durant ce délai), coupure sur niveau d'huile bas, protection contre les surcharges en sortie alternative, protection contre les surcharges en sortie continue, et protection contre la surchauffe du moteur ou de la batterie interne. L'étiquette réglementaire du boîtier annonce un indice de protection IP23M, une donnée rarement communiquée avec cette précision sur cette famille de produits.
EcoFlow reste une marque encore récente sur les groupes électrogènes thermiques, davantage reconnue pour ses stations électriques et ses onduleurs : ce modèle est commercialisé depuis 2021 selon son étiquette réglementaire, une antériorité correcte mais plus courte que celle de motoristes générations comme Honda ou Kohler, ce dernier déjà croisé sur ce site via le SDMO Perform 3000.
Face à la concurrence directe déjà comparée sur ce site
Autour de 999 € en France, hors bouteille de GPL et son détendeur, le générateur bicarburant d'EcoFlow ne se compare pas terme à terme aux groupes essence conventionnels déjà passés en revue sur ce site, mais le tableau suivant situe ses arbitrages réels.
| Critère | EcoFlow bicarburant | Honda EU10i | Konner & Sohnen KS3000 | SDMO Perform 3000 |
|---|---|---|---|---|
| Carburant | Essence + GPL | Essence | Essence | Essence |
| Technologie | Inverter | Inverter | Conventionnelle (AVR) | Conventionnelle (AVR) |
| Puissance nominale | 1800 W (1600 W GPL) | 900 W | 2600 W | 2400 W |
| Niveau sonore à 7 m | 56 à 67 dB(A), pleine charge | 52 dB(A) charge réduite, 58 dB(A) proche du nominal | 68 dB(A) | Non publié à 7 m (96 dB(A) de puissance acoustique garantie) |
| Poids à vide | 29,3 kg | 13 kg | 41,5 kg | 45 kg |
| Démarrage / pilotage | Électrique, manuel, appli, automatique (station Delta) | Manuel (lanceur) | Manuel (lanceur) | Manuel (lanceur) |
| Prix constaté | 999 € | 1077 € | 499 € | ≈ 645 € |
| Note best-batteries.com | 3,8 | 4,1 | 4,0 | 3,8 |
Face au Honda EU10i, référence de silence de la famille, l'EcoFlow perd sur le bruit mais gagne largement sur l'autonomie GPL et sur l'automatisme, deux terrains où le Honda n'a rien à proposer. Face au SDMO Perform 3000, moteur Kohler de réputation professionnelle et garantie de trois ans, l'écart se joue sur l'intelligence embarquée et le double carburant, entièrement absents côté SDMO, contre une fabrication perçue comme plus artisanale côté motoriste pur chez EcoFlow sur ce segment encore récent pour la marque. Face au Konner & Sohnen KS3000, qui reprend l'avantage sur le prix, la puissance nominale et un niveau sonore comparable, l'EcoFlow ne l'emporte que sur l'autonomie GPL et le pilotage à distance.
Une disponibilité en dents de scie
Ce générateur est actuellement indiqué en rupture de stock sur la boutique officielle EcoFlow en France, avec un formulaire de prévenance à la remise en stock déjà actif et un message invitant à commander avant la prochaine rupture, ce qui suggère des cycles d'approvisionnement irréguliers plutôt qu'un arrêt définitif de commercialisation. Le modèle reste par ailleurs référencé et vendu sur d'autres marchés.
Un point à vérifier avant tout achat, donc, plutôt qu'une alerte disqualifiante : la disponibilité de ce générateur semble fluctuer davantage que celle des groupes essence conventionnels comparés ici, plus généralement en stock permanent chez leurs revendeurs.
À qui il convient, à qui il ne convient pas
Il convient à qui possède déjà une station EcoFlow Delta et cherche à en prolonger l'autonomie sans surveillance constante, à qui valorise la souplesse du double carburant pour un usage occasionnel à l'essence et un secours de plusieurs jours au GPL, et à qui accepte un budget élevé pour cette intelligence embarquée.
Il ne convient pas à qui cherche un groupe électrogène autonome capable d'alimenter directement de gros appareils (1800 W nominal reste modeste), à qui privilégie le silence avant tout (le Honda EU10i convient mieux sur ce point précis), à qui ne possède pas de station Delta pour profiter de l'automatisme, ou à qui veut acheter sans délai : la disponibilité reste incertaine au moment de la rédaction.
