Hyundai Groupe diesel DHY6000SE
(3 avis)
Un diesel monophasé compatible ATS, démarrage électrique à clé et réservoir de 12 litres : le groupe pensé pour sécuriser la maison lors d'une coupure.
Caractéristiques
- Puissance : 5 000 W en continu, 5 300 W en pointe (230 V)
- Moteur : Diesel 418 cm³, 10 ch, refroidi par air
- Prises : 1 x 230 V/16 A, 1 x 230 V/32 A, sortie 12 V
- Autonomie : Réservoir 12 L, environ 10h à 50% de charge
- Démarrage électrique à clé et compatible ATS
Présentation détaillée : Groupe électrogène diesel Hyundai DHY6000SE
Le Hyundai DHY6000SE occupe une place à part dans notre sélection de groupes électrogènes : c'est un diesel de secours monophasé, pensé pour les foyers et petites entreprises qui veulent une solution fiable en cas de coupure, sans avoir besoin du triphasé 400 V du Scheppach SG5200D.
Sous son capot insonorisé, un moteur diesel monocylindre de 418 cm³ refroidi par air entraîne un alternateur régulé par AVR, pour une puissance nominale de 5 000 W et 5 300 W en pointe sous 230 V. La distribution passe par deux prises, une Schuko 16 A et une CEE 32 A, plus une sortie 12 V continu pratique pour recharger une batterie annexe. Un régulateur automatique de tension limite les variations de courant à +/- 3 %, ce qui le rend utilisable avec de l'électronique sensible comme un ordinateur ou un téléviseur, en plus des outils de chantier classiques.
Le réservoir de 12 litres, combiné à la sobriété du diesel, offre environ 10 heures de fonctionnement à 50 % de charge, largement de quoi couvrir une coupure de courant classique ou une journée de chantier sans ravitaillement. Le démarrage se fait à la clé grâce à une batterie 12 V embarquée, sans lanceur à tirer, et l'appareil est compatible avec un boîtier ATS (vendu en option) qui le fait démarrer automatiquement dès la coupure détectée puis s'arrêter au retour du secteur : exactement le rôle d'un groupe de secours domestique plutôt qu'un modèle nomade.
Deux sécurités intégrées méritent d'être citées : l'arrêt automatique en cas de niveau d'huile bas, qui protège le moteur, et la protection contre les surcharges, qui coupe l'alimentation si la demande dépasse la capacité de l'appareil. Le capot atténue le bruit sans le supprimer : comptez environ 72 dB(A) à sept mètres à mi-charge, nettement plus discret qu'un groupe essence ouvert mais loin d'un silence total. Avec ses 152 kilos montés sur roues, il se déplace sur un sol dur mais reste un poste semi-fixe, pas un groupe de camping.
Pour qui cherche du triphasé ou une autonomie de plusieurs jours, le Scheppach SG5200D reste au-dessus. Pour un usage plus léger et occasionnel, un modèle essence comme le SDMO Perform 3000 se transporte plus facilement. Entre les deux, le DHY6000SE cible précisément le secours domestique automatisable.
Fiche technique
Caractéristiques détaillées
Puissance
| Technologie?Un inverter délivre un courant sinusoïdal pur, sûr pour l'électronique sensible. Un groupe classique à régulation AVR stabilise la tension mais n'égale pas la qualité d'un onduleur. | Classique, régulation AVR |
|---|---|
| Puissance continue?Puissance délivrable en régime établi. C'est sur elle qu'il faut dimensionner ses appareils, pas sur la puissance de pointe. | 5000 W |
| Puissance de pointe?Puissance maximale, disponible quelques secondes pour absorber l'appel de courant au démarrage d'un moteur électrique (réfrigérateur, pompe...). | 5300 W |
Moteur et carburant
| Carburant?Type de carburant accepté par le moteur. | Diesel |
|---|---|
| Cylindrée?Volume balayé par le moteur : un indicateur indirect de sa robustesse et de sa longévité. | 418 cm³ |
| Réservoir?Capacité du réservoir de carburant, en litres. | 12 L |
Autonomie
| Autonomie annoncée?Durée annoncée par le fabricant sur un plein, à un taux de charge donné : elle chute nettement à pleine puissance. | ≈10 h à 50% de charge (≈1,2 L/h) |
|---|
Sorties et connectique
| Prises 230 V?Nombre de prises secteur 230 V disponibles. | 2 |
|---|---|
| Sortie 12 V?Sortie 12 V continu, pratique pour recharger une batterie de voiture ou de camping-car. | Oui |
| Prise triphasée 400 V?Sortie triphasée pour les machines de chantier qui ne fonctionnent pas en monophasé. | Non |
Bruit
| Niveau sonore?Attention, deux échelles coexistent chez les fabricants : la puissance acoustique LWA (une valeur normalisée, pas ce que vous entendez) et la pression sonore en dB(A) mesurée à une distance donnée (plus proche du ressenti réel). | ≈72 dB(A) à 7 m (50% de charge) |
|---|
Poids et transport
| Poids?Poids à vide de l'appareil, en kilogrammes. | 152 kg |
|---|---|
| Démarrage?Manuel au lanceur à corde, électrique à clé (avec batterie embarquée), ou automatique quand l'appareil démarre seul selon le besoin (couplé à une station électrique). | Électrique (à clé) |
| Roues?Le groupe est monté sur roues pour se déplacer sans le porter à bout de bras. | Oui |
Comparatif
Autour de 2 200 euros chez un revendeur spécialisé, le DHY6000SE se positionne comme le diesel monophasé de notre sélection, entre le tout-terrain triphasé du Scheppach SG5200D et les groupes essence plus légers. Voici comment il se compare.
| Critère | Hyundai DHY6000SE | Scheppach SG5200D | SDMO Perform 3000 | Einhell TC-PG 35 |
|---|---|---|---|---|
| Carburant | Diesel | Diesel | Essence | Essence |
| Puissance continue | 5 000 W (230 V) | Environ 4 200 W (230 V) | 2 400 W | Environ 2 500 W |
| Démarrage | Électrique à clé | Électrique à clé | Lanceur manuel | Lanceur manuel |
| Compatible ATS | Oui, en option | Non précisé | Non | Non |
| Réservoir / autonomie | 12 L, environ 10h à 50 % | 16 L, environ 11h | 4,1 L, 3h20 à 75 % | 15 L, environ 12h30 aux 2/3 |
| Poids | 152 kg | 148 kg | 45,5 kg | Environ 37 kg |
| Prix constaté | ≈ 2 199 € | ≈ 1 299 € | ≈ 635 € | ≈ 343 € |
Face aux deux groupes essence, le Hyundai se justifie par son démarrage électrique et sa compatibilité ATS, deux atouts pensés pour le secours automatique plutôt que pour le dépannage ponctuel. Face au Scheppach SG5200D, il perd le triphasé 400 V mais reste comparable en puissance monophasée, avec une consommation diesel tout aussi maîtrisée. Le choix se résume à l'usage : secours domestique automatisable pour le Hyundai, chantier exigeant du triphasé pour le Scheppach.
Vidéo liée
Vidéo : Hyundai DHY6000SE. Diesel Generator. 3/4 Maximum Power Test - Publiée le 22/11/2024
L'avis de notre testeur : Christophe Delpuech
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Le DHY6000SE change de registre dès qu'on tourne la clé : pas de lanceur à tirer, le diesel démarre en quelques secondes grâce à sa batterie 12 V intégrée, et l'écran numérique affiche tension et heures de fonctionnement d'un coup d'œil. Raccordé à un boîtier ATS optionnel, il a pris le relais de l'installation en moins d'une minute lors d'une coupure simulée, exactement ce qu'on attend d'un groupe de secours pour la maison ou l'atelier. Le réservoir de 12 litres tient une bonne demi-journée à charge modérée, sans les odeurs ni la consommation d'un moteur essence équivalent. Le bémol, plusieurs propriétaires en ligne le confirment, c'est le mot silencieux inscrit sur le capot : mesuré autour de 72 dB(A) à sept mètres, il reste plus discret qu'un groupe essence ouvert, mais un monocylindre diesel à régime fixe ne se fait jamais oublier, encore moins la nuit. Nous avons aussi vu des retours sur un SAV difficile à joindre en cas de panne prématurée, un point à surveiller avant l'achat. Pour sécuriser une maison ou un petit chantier sans viser le triphasé, il reste un choix solide.
Questions fréquentes : Groupe électrogène diesel Hyundai DHY6000SE
Oui, il est compatible avec un boîtier ATS vendu en option. Une fois raccordé, il détecte la coupure secteur, démarre seul et reprend l'alimentation, puis s'arrête automatiquement au retour du courant.
À 50 % de charge, comptez environ 10 heures de fonctionnement, soit près d'un litre de diesel consommé par heure. L'autonomie baisse logiquement à pleine puissance.
Le régulateur AVR stabilise la tension à +/- 3 %, ce qui le rend utilisable avec de l'électronique sensible comme un ordinateur ou une télévision, contrairement à un groupe sans régulation.
Le capot insonorisé abaisse le niveau sonore autour de 72 dB(A) à sept mètres, nettement plus discret qu'un groupe essence ouvert. Plusieurs utilisateurs jugent toutefois que silencieux reste relatif pour un monocylindre diesel à régime fixe.
Avec 152 kilos sur roues, il se déplace sur un sol plat mais reste un poste semi-fixe plutôt qu'un groupe nomade. Le charger dans un véhicule demande une rampe ou l'aide d'une deuxième personne.
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