Scheppach Groupe diesel SG5200D
(4 avis)
Cinq kilowatts en diesel, une prise triphasée 400 V et seize litres de réservoir : le groupe qui vise le chantier et le secours prolongé, pas le camping.
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Caractéristiques
- Puissance : 5 000 W max en 400 V, 3 300 W en 230 V
- Moteur : Diesel 418 cm³, 7,7 CV, refroidi par air
- Prises : 1 x 400 V, 2 x 230 V, 1 x 12 V DC
- Autonomie : Réservoir 16 L, démarrage électrique à clé
- Du triphasé 400 V pour moins de 1 300 euros
Présentation détaillée : Groupe électrogène diesel Scheppach SG5200D
Le Scheppach SG5200D appartient à une famille bien précise : les groupes électrogènes diesel de chantier, à mi-chemin entre le portable de dépannage et le groupe de secours fixe. Son moteur est un monocylindre quatre temps de 418 centimètres cubes refroidi par air, crédité de 7,7 chevaux, soit environ 5,7 kilowatts mécaniques. Cette base entraîne un alternateur capable de délivrer 5 000 watts en pointe sur la prise triphasée 400 volts, avec 4 200 watts annoncés en régime continu.
La distribution électrique est la vraie signature de l'appareil. Une prise 400 volts triphasée accueille les machines de chantier qui ne fonctionnent pas en monophasé : bétonnières, scies à matériaux, compresseurs, postes à souder. Deux prises 230 volts monophasées, données pour 3 000 watts en continu et 3 300 en pointe, prennent en charge l'outillage courant et l'éclairage. Une sortie 12 volts 8,3 ampères complète l'ensemble pour recharger une batterie de véhicule. Un régulateur automatique de tension, le fameux AVR, compense les variations quand une machine démarre et tire brutalement du courant.
Sur le terrain, le diesel change deux choses par rapport à l'essence. La consommation d'abord : environ 1,43 litre par heure aux deux tiers de charge, ce qui donne près de onze heures de fonctionnement avec les seize litres du réservoir. La longévité ensuite, un moteur diesel travaillant à régime constant supportant des durées de service que l'essence atteint plus difficilement. En revanche, le démarrage à froid demande un peu de méthode, et l'entretien des filtres n'est pas optionnel.
Le confort d'usage a été soigné pour la catégorie. Le démarrage s'effectue à la clé, sans lanceur, grâce à une batterie 12 volts 30 ampères-heures fournie d'origine. Le tableau de bord regroupe un voltmètre, un compteur horaire, une protection contre les surcharges et une sécurité de niveau d'huile qui coupe le moteur avant la casse. Un kit de roues et de poignées permet de déplacer les 148 kilos de l'engin sur un sol dur, à deux personnes de préférence.
Pour qui hésite encore avec un modèle essence, la question n'est pas seulement le prix d'achat. Si vous cherchez de quoi alimenter un chantier plusieurs heures par jour ou sécuriser un bâtiment, ce diesel est dans son élément. Pour un usage nomade, plus léger et occasionnel, tournez-vous plutôt vers un groupe inverter comme le Scheppach SG2500i, quatre fois moins lourd et bien plus silencieux, ou vers une station électrique portable si le silence total et l'absence de carburant priment.
EAN : 4046664300953
Comparatif
Autour de 1 300 euros, le SG5200D ne se compare pas vraiment aux groupes portables, mais il est utile de mesurer l'écart. Voici comment il se situe face au SDMO Perform 3000, un essence de chantier plus léger, et face à l'Einhell TC-PG 35, l'entrée de gamme essence de notre catalogue.
| Critère | Scheppach SG5200D | SDMO Perform 3000 | Einhell TC-PG 35 |
|---|---|---|---|
| Carburant | Diesel | Essence | Essence |
| Puissance max | 5 000 W (400 V) | 2 800 W | 3 100 W |
| Prise triphasée | Oui, 400 V | Non | Non |
| Réservoir | 16 L | 4,1 L | 15 L |
| Démarrage | Électrique à clé | Lanceur manuel | Lanceur manuel |
| Poids | 148 kg | 45 kg | Environ 38 kg |
| Prix constaté | ≈ 1 299 € | ≈ 635 € | ≈ 343 € |
Le tableau parle de lui-même : ces trois machines ne servent pas au même usage. L'Einhell TC-PG 35 est un dépanneur d'appoint, léger et bon marché, parfait pour une pompe ou un éclairage de secours. Le SDMO Perform 3000 monte d'un cran en qualité de fabrication avec son moteur Kohler, tout en restant transportable à deux. Le Scheppach joue dans une autre division : c'est le seul à proposer du 400 volts triphasé, le seul à démarrer à la clé, et le seul dont l'autonomie se compte en journées de travail plutôt qu'en heures. Si vous n'avez pas besoin de triphasé, son poids et son prix ne se justifient pas. Si vous en avez besoin, il n'a pratiquement pas de concurrent sous 1 500 euros.
L'avis de notre testeur : Christophe Delpuech
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Il faut poser le décor : avec ce SG5200D, on quitte l'univers du groupe qu'on emporte au camping pour entrer dans celui du matériel de chantier. Cent quarante-huit kilos, un capot insonorisé en tôle et un moteur diesel qui démarre à la clé, cela ne se compare pas à un inverter de vingt kilos. Ce qui justifie l'encombrement, c'est ce que peu de concurrents proposent à ce prix : une vraie prise triphasée 400 volts, annoncée à 4 200 watts en continu et 5 000 en pointe. Pour alimenter une scie à onglet stationnaire, une bétonnière ou un poste à souder sur un terrain sans raccordement, c'est exactement l'outil qu'il faut. Le choix du diesel se défend sur la durée : à charge égale, la consommation est plus faible qu'en essence, le couple arrive plus tôt, et un moteur diesel bien entretenu encaisse des milliers d'heures. Le réservoir de seize litres permet de tenir une bonne journée de travail sans jerrican, et la batterie de démarrage 12 V 30 Ah est incluse, ce que certains concurrents facturent en option. Le régulateur AVR fait son travail sur les charges résistives, mais ce n'est pas un inverter : nous ne brancherions pas un ordinateur portable ou une console dessus sans onduleur intermédiaire. Deux réserves. La première est évidente une fois sur place : il est bruyant, autour de 71 décibels mesurés à distance, et un diesel monocylindre vibre. On ne le fait pas tourner à côté d'une terrasse ou dans un lotissement le dimanche matin. La seconde tient à l'entretien : filtres, vidange et purge du circuit demandent un minimum de rigueur, sinon le démarrage à froid devient capricieux. Pour un usage professionnel occasionnel ou un secours de bâtiment, le rapport puissance-prix reste très difficile à battre.
Questions fréquentes : Groupe électrogène diesel Scheppach SG5200D
Ce n'est pas conseillé. Le SG5200D dispose d'un régulateur AVR qui stabilise la tension, mais ce n'est pas une technologie inverter : la qualité du courant reste inférieure à celle du réseau. Pour de l'électronique sensible, passez par un onduleur intermédiaire, ou choisissez un groupe inverter.
À deux tiers de charge, la consommation annoncée est d'environ 1,43 litre par heure, ce qui représente près de onze heures de fonctionnement. À pleine charge, comptez plutôt sept à huit heures. C'est l'un des avantages du diesel sur l'essence à puissance équivalente.
Oui, une batterie 12 volts 30 ampères-heures est livrée avec l'appareil, ce qui permet le démarrage à la clé sans lanceur. Certains concurrents la facturent en option, il faut en tenir compte au moment de comparer les prix affichés.
Transportable est un grand mot pour 148 kilos. Le kit de roues et les poignées permettent de le déplacer sur un sol dur, idéalement à deux personnes, mais le charger dans un véhicule demande une rampe ou un hayon. Considérez-le comme un poste semi-fixe.
Fiche publiée le 25/07/2026