Victron Energy Orion-Tr Smart 12/12-30 Isolé
(17 avis)
Booster sa batterie lithium annexe depuis l'alternateur, en toute sécurité électrique : la référence van life avec isolation galvanique et Bluetooth.
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Caractéristiques
- Courant de charge : 30A continus (40A pendant 10s)
- Isolation : Galvanique, 200V DC
- Puissance : 360 W à 40 °C, 430 W à 25 °C
- Compatibilité : Plomb (liquide, Gel, AGM), lithium LiFePO4
- Isolation galvanique 200V et Bluetooth intégré
Présentation détaillée : Chargeur d'alternateur Victron Orion-Tr Smart 30A isolé
Le Victron Orion-Tr Smart 12/12-30 Isolé est un chargeur d'alternateur (chargeur DC-DC) conçu pour recharger la batterie auxiliaire (dite de service) d'un van aménagé, d'un camping-car ou d'un bateau depuis la batterie de démarrage reliée à l'alternateur. En roulant, il délivre un courant de charge pouvant atteindre 30A en continu à 40 °C (jusqu'à 40A pendant dix secondes), pour une puissance de 360 watts.
Sa particularité, indiquée par le mot « isolé », est une isolation galvanique de 200 volts entre l'entrée, la sortie et le boîtier. Concrètement, les circuits électriques de la batterie de démarrage et de la batterie de service sont totalement séparés, sans liaison de masse commune. C'est un vrai atout de sécurité quand les deux batteries ne peuvent pas partager la même masse, par exemple sur un fourgon dont l'électronique embarquée est sensible aux perturbations, ou sur un bateau où deux circuits distincts limitent les risques de corrosion galvanique.
L'appareil est compatible avec les batteries au plomb (liquide, Gel, AGM) et au lithium LiFePO4, via des profils de charge configurables (algorithme adaptatif en trois étapes : bulk, absorption, float). Le Bluetooth intégré permet de le surveiller et de le paramétrer depuis un smartphone avec l'application VictronConnect : réglage du profil batterie, des seuils de démarrage et d'arrêt liés à la détection du moteur, et suivi de la charge en temps réel.
Le boîtier IP43 accepte une entrée de 8 à 17 volts, fonctionne de -20 à +55 °C et pèse 1,6 kilo pour des dimensions compactes de 130 x 186 x 81 mm. Plusieurs unités peuvent être connectées en parallèle pour augmenter la puissance de sortie. Victron garantit l'appareil cinq ans. Si les masses de vos deux batteries sont déjà communes, la version non isolée du même appareil suffit et coûte moins cher ; pour une installation associant alternateur et solaire, voir aussi le Renogy DCC50S, qui intègre un régulateur MPPT solaire en plus du chargeur d'alternateur.
EAN : 8719076047698
Mode d’emploi / Notice d’utilisation (PDF)
Comparatif
Comment l'Orion-Tr Smart 12/12-30 Isolé se compare-t-il aux autres solutions de charge embarquée ?
| Critère | Victron Orion-Tr Smart Isolé | Victron Orion-Tr Smart non isolé | Renogy DCC50S |
|---|---|---|---|
| Courant | 30A | 30A | 50A |
| Isolation galvanique | Oui, 200V | Non | Non précisée |
| Entrée solaire MPPT | Non | Non | Oui (intégrée) |
| Bluetooth | Intégré | Intégré | En option |
| Prix constaté | ≈ 210 € | ≈ 183 € | ≈ 210 € |
La version non isolée du même Orion-Tr Smart coûte un peu moins cher et suffit dès lors que les masses des deux batteries peuvent être reliées sans risque. Le Renogy DCC50S pousse le courant à 50A et ajoute un régulateur solaire MPPT intégré, un vrai atout pour un van combinant alternateur et panneaux solaires, mais sans l'isolation galvanique du Victron. Pour un besoin de sécurité électrique entre deux circuits distincts, l'Orion-Tr Smart Isolé reste la référence.
Vidéo liée
Vidéo : Orion TR SMART 12/12 - 30A Victron - Installation et avis - Publiée le 15/02/2022
L'avis de notre testeur : Gilles Caron
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L'Orion-Tr Smart 12/12-30 Isolé, on l'installe pour une raison précise : séparer électriquement la batterie de service d'une batterie de démarrage dont la masse ne peut pas être reliée sans risque, typiquement un fourgon aménagé où l'électronique du véhicule reste sensible aux perturbations. Une fois câblé, l'appareil recharge la batterie auxiliaire à 30A en roulant, ce qui, sur une lithium de 100 à 200Ah, fait une vraie différence face à un simple relais de coupleur. L'application VictronConnect est un plaisir à utiliser : on choisit le profil de batterie, on règle le seuil de démarrage moteur, et on suit la charge en direct depuis le siège passager. Le boîtier chauffe sérieusement à pleine puissance, ce qui est normal vu la conversion opérée, mais ça vaut le coup d'anticiper un peu de ventilation si le montage se fait dans un caisson fermé. Le prix reste un cran au-dessus d'un simple séparateur de batteries, et il faut bien vérifier qu'on a réellement besoin de la version isolée : la version non isolée, moins chère, suffit largement si les masses des deux batteries sont déjà communes. Pour un van ou un bateau avec deux circuits distincts, c'est en revanche exactement l'outil qu'il faut, fiable et bien pensé.
Questions fréquentes : Chargeur d'alternateur Victron Orion-Tr Smart 30A isolé
Uniquement si les masses de la batterie de démarrage et de la batterie de service ne peuvent pas être reliées, par exemple sur un fourgon récent à l'électronique sensible ou sur un bateau. Si les deux masses sont déjà communes, la version non isolée du même appareil suffit et coûte moins cher.
Oui, il est compatible avec les batteries au plomb (liquide, Gel, AGM) et au lithium LiFePO4, via des profils de charge configurables dans l'application VictronConnect. Il suffit de sélectionner le bon type de batterie à l'installation.
Oui, l'appareil intègre une détection du fonctionnement du moteur et peut être configuré pour démarrer la charge même sur un alternateur à tension variable, sans nécessiter systématiquement un fil d'allumage dédié.
Oui, un nombre illimité d'unités peut être connecté en parallèle pour augmenter la puissance de charge totale délivrée à la batterie de service, une solution utile pour les gros parcs de batteries lithium.
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Fiche publiée le 04/09/2026