Yuasa YTX14-BS 12V 12 Ah
(8 avis)
Deux cents ampères au démarrage : la référence qui lance les gros bicylindres, les customs et les maxi-trails là où une YTX9 s'essouffle.
Caractéristiques
- Capacité : 12 V, 12 Ah (200 A au démarrage)
- Technologie : AGM scellée (VRLA), sans entretien
- Format : 150 x 87 x 145 mm, 4,6 kg
- Polarité : Borne positive à gauche
- 200 A, la référence des grosses cylindrées
Présentation détaillée : Batterie moto Yuasa YTX14-BS AGM 200 A
La Yuasa YTX14-BS est une batterie de démarrage 12 volts destinée aux grosses cylindrées : customs, maxi-trails, routières GT, quads utilitaires, tondeuses autoportées et bateaux de plaisance. Elle annonce 12 ampères-heures en régime 10 heures, 12,6 ampères-heures en régime 20 heures, et 200 ampères de courant de démarrage à froid.
Ce courant de démarrage est sa véritable raison d'être. Un gros bicylindre à forte compression demande un pic de courant que les références inférieures ne fournissent pas : là où une YTX9-BS plafonne à 135 ampères, la YTX14-BS en délivre 200. La capacité supérieure sert quant à elle à absorber les consommateurs permanents des motos récentes, du calculateur à l'alarme.
La technologie est l'AGM scellée, aussi appelée VRLA. L'électrolyte est retenu dans un séparateur en fibre de verre et les plaques utilisent un alliage calcium-calcium coulé : aucun appoint d'eau, bonne tenue aux vibrations d'un gros monocylindre ou d'un twin, et pas de fuite en cas d'inclinaison. Le boîtier mesure 150 x 87 x 145 mm pour 4,6 kilos, avec la borne positive à gauche et des cosses de type 5.
La batterie est livrée sèche, accompagnée d'un flacon de 0,69 litre d'acide. L'activation se fait une fois pour toutes au montage : on verse l'électrolyte, on laisse reposer, puis on charge complètement avant la première mise en route. Cette charge initiale conditionne la capacité que la batterie atteindra ensuite.
Attention à ne pas confondre avec les références voisines YTX14H-BS, YTX14AH-BS ou YTX14AHL-BS, dont les cotes et les performances diffèrent. Pour une cylindrée moyenne, la YTX9-BS suffit, et pour une 125 ou un scooter c'est la YTX7L-BS. Enfin, un mainteneur comme le Bosch C30 ou l'Einhell CE-BC 4 M prolonge nettement sa durée de vie.
EAN : 5050694004513
Mode d’emploi / Notice d’utilisation
Comparatif
Le format de la batterie est imposé par la moto : le tableau sert à comprendre ce que l'on gagne en montant en gamme, et à ne pas confondre les références voisines.
| Critère | Yuasa YTX14-BS | Yuasa YTX9-BS | Yuasa YTX7L-BS | Compatible générique |
|---|---|---|---|---|
| Capacité | 12 Ah | 8,4 Ah | 6 Ah | Variable |
| Démarrage à froid | 200 A | 135 A | 100 A | Souvent surestimé |
| Dimensions | 150 x 87 x 145 mm | 150 x 87 x 105 mm | 115 x 72 x 132 mm | Selon référence |
| Poids | 4,6 kg | 3,1 kg | 2,5 kg | Variable |
| Prix constaté | ≈ 67 € | ≈ 52 € | ≈ 57 € | ≈ 35 à 45 € |
Le saut de la YTX9-BS à la YTX14-BS ne se choisit pas : les deux boîtiers ont la même empreinte au sol mais pas la même hauteur, et le logement de la moto tranche. Ce que la comparaison montre, c'est le prix du courant : quinze euros de plus achètent cinquante pour cent d'ampères supplémentaires et un kilo et demi de plomb en plus. Face aux compatibles génériques vendus autour de quarante euros, le raisonnement reste celui de toute la gamme : les cotes sont identiques, la tenue dans le temps ne l'est pas, et sur une grosse cylindrée le démontage nécessaire pour accéder à la batterie rend la fausse économie coûteuse.
L'avis de notre testeur : Gilles Caron
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Sur une grosse cylindrée, la batterie travaille beaucoup plus dur que sur une 125. Il faut lancer un bicylindre de plus d'un litre avec une compression élevée, souvent après plusieurs semaines d'arrêt, et alimenter entre-temps une alarme, un traceur, un tableau de bord numérique et parfois des poignées chauffantes. C'est exactement le cahier des charges de la YTX14-BS, et le chiffre qui compte n'est pas ses 12 ampères-heures mais ses 200 ampères de courant de démarrage à froid : une fois et demie ce que fournit une YTX9-BS. C'est cette réserve de courant qui fait la différence entre un démarreur qui tourne mollement et un moteur qui part au premier coup un matin d'octobre. La technologie AGM scellée est ici particulièrement pertinente. Les customs et les gros trails vibrent, chauffent et inclinent leur batterie dans des logements exigus : l'électrolyte immobilisé dans un séparateur en fibre de verre ne coule pas, ne demande aucun appoint et tient mieux les secousses qu'une batterie ouverte. Les 4,6 kilos et le format haut de 145 millimètres traduisent simplement la quantité de plomb nécessaire pour délivrer ces 200 ampères. Trois points à connaître. La batterie est livrée sèche avec son flacon d'acide de 0,69 litre : l'activation se fait au montage, avec gants et lunettes, et une charge complète est obligatoire avant la première mise en route. Ensuite, la référence YTX14-BS ne se confond pas avec la YTX14H-BS ni avec la YTX14AHL-BS, pourtant proches de nom : les cotes et les performances diffèrent, et le catalogue de plusieurs marchands entretient la confusion. Enfin, sur une machine qui hiverne, un mainteneur de charge reste le meilleur moyen de rentabiliser les soixante-dix euros investis ici.
Questions fréquentes : Batterie moto Yuasa YTX14-BS AGM 200 A
Ce sont deux références distinctes malgré la proximité des noms. La version H affiche une capacité et un courant de démarrage supérieurs, avec des cotes qui ne sont pas identiques. Vérifiez toujours l'inscription portée sur votre batterie d'origine plutôt que de vous fier au nom approchant.
Oui, c'est obligatoire. La batterie arrive sèche avec un flacon de 0,69 litre d'acide : après avoir versé l'électrolyte et laissé reposer, une charge complète au chargeur est nécessaire. Sans elle, la batterie n'atteindra jamais sa capacité nominale.
Parce qu'un gros bicylindre à forte compression demande un pic de courant bien supérieur à celui d'un quatre cylindres de 600 cm3, surtout à froid. C'est ce chiffre, et non la capacité en ampères-heures, qui détermine si le moteur part au premier coup en hiver.
Trois à quatre ans en usage régulier. Sur une machine qui hiverne plusieurs mois, un mainteneur de charge branché pendant la pause est le meilleur investissement possible : une batterie de cette taille laissée déchargée se sulfate et perd définitivement une partie de sa capacité.
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Fiche publiée le 26/07/2026