Yuasa YTX9-BS 12V 8,4 Ah
(8 avis)
La référence la plus posée d'Europe sur les motos de moyenne cylindrée et les gros scooters : AGM scellée, 135 ampères au démarrage, et la fiabilité d'un fabricant centenaire.
Caractéristiques
- Capacité : 12 V, 8,4 Ah (135 A au démarrage)
- Technologie : AGM scellée (VRLA), sans entretien
- Format : 150 x 87 x 105 mm, 3,1 kg
- Polarité : Borne positive à gauche
- La référence d'origine des 600 et gros scooters
Présentation détaillée : Batterie moto Yuasa YTX9-BS AGM 135 A
La Yuasa YTX9-BS est une batterie de démarrage 12 volts destinée aux motos, scooters, quads, jet-skis et tondeuses autoportées. Elle affiche 8,4 ampères-heures de capacité et 135 ampères de courant de démarrage à froid, dans un boîtier de 150 x 87 x 105 mm pesant 3,1 kilos, avec la borne positive à gauche.
La désignation YTX9-BS n'est pas un nom commercial mais une référence normalisée du secteur : elle définit à la fois les dimensions, la polarité et les performances. C'est ce qui permet de la commander sans se tromper dès lors que la moto en était équipée d'origine. Yuasa est précisément le fabricant qui a créé cette nomenclature et qui fournit en première monte une large part des constructeurs japonais.
La technologie retenue est l'AGM scellée, aussi appelée VRLA. L'électrolyte y est immobilisé dans un séparateur en fibre de verre plutôt que de flotter librement : la batterie ne demande aucun appoint d'eau, supporte bien les vibrations et ne coule pas si elle est légèrement inclinée. C'est aujourd'hui le standard sur les deux-roues, où la place et l'orientation sont contraintes.
La batterie est livrée sèche avec son flacon d'acide séparé. L'activation se fait au montage, une fois pour toutes : on verse l'électrolyte, on laisse reposer, puis on charge avant la première mise en route. Cette charge initiale n'est pas optionnelle, elle conditionne la capacité que la batterie atteindra ensuite.
Un deux-roues roulant peu et rechargeant mal sa batterie, un mainteneur de charge est le complément logique : voyez le Einhell CE-BC 4 M ou le Bosch C30, tous deux compatibles 6 et 12 volts et adaptés aux petites capacités. Et pour repartir quand la panne est déjà là, le Noco GB20 est le booster de la bonne taille pour une moto.
EAN : 5050694004483
Mode d’emploi / Notice d’utilisation
Comparatif
Sur une moto, la référence de batterie est imposée par le constructeur : la vraie question est celle de la marque et de la technologie retenues.
| Critère | Yuasa YTX9-BS | Yuasa YTX7L-BS | Yuasa YTX14-BS | Compatible générique |
|---|---|---|---|---|
| Capacité | 8,4 Ah | 6 Ah | 12 Ah | Variable |
| Démarrage à froid | 135 A | 100 A | 200 A | Souvent surestimé |
| Dimensions | 150 x 87 x 105 mm | 115 x 72 x 132 mm | 150 x 87 x 145 mm | Selon référence |
| Usage type | 600 routières, gros scooters | 125, petits scooters | Customs, grosses cylindrées | Tous |
| Prix constaté | ≈ 52 € | ≈ 57 € | ≈ 67 € | ≈ 30 à 40 € |
Il ne faut pas choisir entre ces trois références : c'est la moto qui impose la sienne, et se tromper de format signifie que la batterie ne rentrera pas ou que les cosses seront du mauvais côté. La comparaison utile est celle avec les compatibles génériques, vendus quinze à vingt euros de moins. Ils tiennent souvent la première saison, puis perdent en capacité bien plus vite. Sur un objet qu'on remplace en démontant une selle et parfois un réservoir, l'écart de prix se rattrape à la première année gagnée.
Vidéo liée
Vidéo : How to Install Dry Electrolyte ATV Battery | Yuasa YTX9-BS - Publiée le 16/02/2024
L'avis de notre testeur : Gilles Caron
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Choisir une batterie moto ressemble rarement à un plaisir : on la remplace parce que la précédente a rendu l'âme, souvent au pire moment. Autant prendre la bonne du premier coup, et sur ce segment la YTX9-BS de Yuasa est difficile à prendre en défaut. Le premier argument n'est pas technique mais industriel : Yuasa est le fabricant d'origine de la référence YTX, celui qui équipe en première monte une bonne part des motos japonaises. Acheter une YTX9-BS chez Yuasa, c'est acheter exactement ce que le constructeur avait monté en usine, là où les copies compatibles vendues vingt euros de moins affichent les mêmes cotes mais rarement la même durée de vie. Sur le plan technique, les 135 ampères de courant de démarrage à froid sont l'élément qui compte vraiment. C'est cette valeur, pas la capacité en ampères-heures, qui détermine si le démarreur tourne franchement un matin à trois degrés. La technologie AGM scellée supprime l'entretien, tolère bien les vibrations d'un monocylindre ou d'un bicylindre, et autorise une pose légèrement inclinée sans risque de fuite. Deux remarques honnêtes. La YTX9-BS est livrée avec son pack d'acide à verser au montage : l'opération est simple mais demande des gants, des lunettes et un peu de méthode, et une fois activée la batterie doit être chargée avant la première utilisation. Ensuite, comme tout plomb, elle déteste rester déchargée : si votre moto hiverne, un mainteneur de charge est le meilleur investissement à faire à côté d'elle, faute de quoi vous en rachèterez une au printemps.
Questions fréquentes : Batterie moto Yuasa YTX9-BS AGM 135 A
La référence est normalisée : si votre batterie d'origine porte la mention YTX9-BS, le remplacement est direct, mêmes dimensions et même polarité. En cas de doute, vérifiez les cotes (150 x 87 x 105 mm) et la position de la borne positive, à gauche sur ce modèle.
Oui, et ce n'est pas optionnel. La batterie est livrée sèche avec son flacon d'acide : après avoir versé l'électrolyte et laissé reposer, une charge initiale au chargeur est nécessaire. Elle conditionne directement la capacité que la batterie atteindra ensuite.
Trois à quatre ans en usage courant, moins si la moto reste immobilisée l'hiver sans entretien. Un deux-roues roule peu et son alternateur recharge mal en ville : un mainteneur de charge branché pendant l'hivernage double facilement la durée de vie.
Les cotes et la référence sont identiques, mais la qualité des plaques et du séparateur ne l'est pas. Yuasa fournit en première monte les constructeurs japonais et annonce une longévité nettement supérieure. Sur une pièce qu'on remplace en démontant la selle, la différence de prix se rattrape vite.
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