Un problème concret : le plomb et le lithium ne se chargent pas pareil
Une batterie au plomb accepte une tension de fin de charge autour de 14,4 volts, suivie d'une phase de maintien à tension réduite. Le LiFePO4 travaille sur une plage de tension beaucoup plus plate, refuse les charges de compensation prolongées, et embarque un circuit de protection qui peut couper la batterie en cas de tension inadaptée.
Une détection automatique qui évite l'erreur de réglage
Le CE-BC 5M LiFePO4 résout cette question en analysant la batterie avant d'envoyer du courant. Son électronique identifie le type et l'état de charge, puis sélectionne le profil correspondant. Vous pouvez donc utiliser le même appareil pour la batterie de démarrage au plomb de votre voiture et pour le pack lithium de votre camping-car, sans manipulation particulière.
Maintien, alimentation et reconditionnement
Le maintien de charge, classique, autorise à laisser l'appareil branché hors saison. Le mode alimentation transforme le chargeur en source de courant stable, utile pour garder un véhicule sous tension pendant le remplacement de sa batterie et ne pas perdre les mémoires de l'électronique de bord. Le mode reconditionnement applique des impulsions destinées à décoller la sulfatation d'une batterie plomb fatiguée.
Pas d'étanchéité déclarée, un modèle encore jeune
Les cinq ampères de courant maximal conviennent aux batteries jusqu'à une centaine d'ampères-heures, avec les durées habituelles de ce type de chargeur domestique : comptez une nuit pour un pack profondément déchargé.
À qui s'adresse le CE-BC 5M LiFePO4
Si vous n'avez aucune batterie lithium, le CE-BC 4M reste le meilleur achat. Dès qu'il y a du LiFePO4 dans le garage, que ce soit sur un camping-car, un bateau ou une installation solaire, l'écart de prix avec un chargeur plomb seul est vite justifié.
