Einhell Chargeur CE-BC 5 M LiFePO4
(5 avis)
Le seul chargeur de notre sélection à moins de soixante euros qui recharge aussi bien une batterie de voiture au plomb qu'un pack lithium LiFePO4.
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Caractéristiques
- Puissance : 5 A max, détection automatique du type
- Chimies : LiFePO4, gel, AGM, plomb-acide
- Modes : Maintien, alimentation, reconditionnement
- Sécurités : Surcharge, court-circuit, inversion de polarité
- Le lithium LiFePO4 pour une cinquantaine d'euros
Présentation détaillée : Chargeur de batterie Einhell CE-BC 5 M LiFePO4 5 A
Une batterie au plomb et une batterie lithium fer phosphate ne se chargent pas de la même façon. Le plomb accepte une tension de fin de charge autour de 14,4 volts, suivie d'une phase de maintien à tension réduite. Le LiFePO4, lui, travaille sur une plage de tension beaucoup plus plate, refuse les charges de compensation prolongées, et embarque un circuit de protection qui peut couper la batterie en cas de tension inadaptée. Utiliser un chargeur plomb sur du lithium donne donc au mieux une charge incomplète, au pire une batterie qui se met en sécurité.
Le CE-BC 5 M LiFePO4 résout cette question en analysant la batterie avant d'envoyer du courant. Son électronique identifie le type et l'état de charge, puis sélectionne le profil correspondant. Vous pouvez donc utiliser le même appareil pour la batterie de démarrage au plomb de votre voiture et pour le pack lithium de votre camping-car, sans manipulation particulière.
Les cinq ampères de courant maximal conviennent aux batteries jusqu'à une centaine d'ampères-heures, avec les durées habituelles de ce type de chargeur domestique : comptez une nuit pour un pack profondément déchargé. L'écran LCD affiche en continu la tension mesurée et l'avancement, ce qui permet de suivre la récupération d'une batterie douteuse.
Trois modes complètent l'ensemble. Le maintien de charge, classique, autorise à laisser l'appareil branché hors saison. Le mode alimentation transforme le chargeur en source de courant stable, utile pour garder un véhicule sous tension pendant le remplacement de sa batterie et ne pas perdre les mémoires de l'électronique de bord. Le mode reconditionnement enfin applique des impulsions destinées à décoller la sulfatation d'une batterie plomb fatiguée.
Si vos batteries sont exclusivement au plomb, le CE-BC 4 M couvre le même besoin pour une quinzaine d'euros de moins, avec en prime une étanchéité IP65. Et pour comprendre ce qui distingue vraiment ces chimies, notre rubrique solaire détaille les batteries LiFePO4 destinées aux installations autonomes.
EAN : 4006825671520
Mode d’emploi / Notice d’utilisation (PDF)
Comparatif
Sous soixante euros, la compatibilité lithium est rare. Voici comment ce CE-BC 5 M se situe face à son petit frère au plomb et aux deux références premium du catalogue.
| Critère | Einhell CE-BC 5 M LiFePO4 | Einhell CE-BC 4 M | Noco Genius5 | CTEK MXS 5.0 |
|---|---|---|---|---|
| Courant max | 5 A | 4 A | 5 A | 5 A |
| Lithium LiFePO4 | Oui | Non | Oui | Non |
| Mode alimentation | Oui | Non | Oui | Oui |
| Étanchéité | Non déclarée | IP65 | IP65 | IP65 |
| Prix constaté | ≈ 56 € | ≈ 39 € | ≈ 79 € | ≈ 97 € |
Le concurrent direct est le Noco Genius5, qui offre lui aussi le lithium, le mode alimentation et l'étanchéité IP65, mais vingt-trois euros plus cher. Si le budget est serré et que le chargeur reste au sec, l'Einhell fait le même travail. Si l'appareil doit vivre dehors ou servir intensivement, le Noco reste mieux armé. Quant au CTEK MXS 5.0, excellent sur le plomb, il ne gère pas le lithium : ce n'est pas le bon choix pour un camping-car moderne. Enfin, si aucune de vos batteries n'est en LiFePO4, le CE-BC 4 M reste le meilleur rapport qualité-prix de la sélection.
L'avis de notre testeur : Christophe Delpuech
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Ce modèle répond à un problème très concret que rencontrent les propriétaires de camping-cars et de bateaux : leur batterie de servitude est passée au lithium fer phosphate, mais le chargeur du garage, lui, ne sait charger que du plomb. Brancher un chargeur plomb sur du LiFePO4 n'est pas anodin : les tensions de fin de charge diffèrent, et certains chargeurs ne détectent même pas une cellule protégée qui s'est mise en sécurité. Einhell propose ici la solution la moins chère du marché pour couvrir les deux mondes, avec une détection automatique du type de batterie qui évite les erreurs de réglage. Les cinq ampères placent l'appareil un cran au-dessus du CE-BC 4 M, ce qui compense en partie la lenteur inhérente à ce genre de chargeur domestique. Le mode alimentation est un ajout intelligent, souvent réservé à des modèles bien plus chers : il permet de maintenir le circuit électrique sous tension pendant qu'on débranche la batterie, ce qui évite de perdre les réglages d'un véhicule récent. Le mode reconditionnement, lui, tente de récupérer une batterie plomb sulfatée par des impulsions de tension ; les résultats sont réels sur une batterie fatiguée mais pas miraculeux sur une batterie morte. Deux réserves. La première est le recul : avec seulement cinquante-cinq avis et une note de 4,4, ce modèle récent n'a pas encore l'historique de son petit frère aux deux mille quatre cents avis. La seconde est l'absence d'indice d'étanchéité déclaré, là où le CE-BC 4 M revendique un IP65 ; il faudra donc lui éviter le garage franchement humide. Si vous n'avez aucune batterie lithium, le 4 M reste le meilleur achat. Dès qu'il y a du LiFePO4 dans le garage, l'écart de prix est vite justifié.
Questions fréquentes : Chargeur de batterie Einhell CE-BC 5 M LiFePO4 5 A
Oui, c'est précisément sa raison d'être. L'électronique détecte le type et l'état de la batterie branchée, puis applique le profil de charge correspondant. Vous passez de la batterie de démarrage de la voiture au pack LiFePO4 du camping-car sans réglage manuel.
Parce que les tensions de charge diffèrent et que le lithium n'accepte pas les phases de compensation prolongées du plomb. Au mieux la charge reste incomplète, au pire le circuit de protection de la batterie se met en sécurité et coupe tout.
À maintenir le circuit électrique du véhicule sous tension pendant que vous débranchez la batterie. Sur une voiture récente, cela évite de perdre les mémoires de l'autoradio, des vitres électriques ou du calculateur, qu'il faudrait sinon réinitialiser.
Il applique des impulsions de tension destinées à décoller la sulfatation qui se forme sur les plaques d'une batterie plomb restée déchargée. Sur une batterie simplement fatiguée, le gain est réel. Sur une batterie dont un élément est en court-circuit, aucun chargeur ne fera de miracle.
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