Noco GB50 Boost XL : notre avis complet

Démarrage réussi sur diesel et essence à batterie faible

Sur un protocole publié en Allemagne (trois démarrages réussis exigés, cinq secondes de lancement maximum par tentative, quinze secondes de pause entre chaque essai), le GB50 démarre avec succès deux cas concrets : une Jeep Wrangler diesel 2,8 L avec une batterie de 94 Ah très déchargée, et une Ford Focus essence 1.5 EcoBoost avec une batterie de 65 Ah faible. Résultat : la mention « recommandable », un jugement positif sans atteindre la meilleure place du comparatif, devancé par une référence au plomb de la même sélection.

Les pinces du GB50 ressortent parmi les meilleures de cette sélection, fines et à grande ouverture, un point concret pour qui doit atteindre des bornes de batterie mal dégagées. En contrepartie, l'appareil ressort comme le plus lourd de sa catégorie dans ce comparatif, et la boîte ne contient pas de chargeur secteur.

Aucune mesure indépendante n'a en revanche été retrouvée pour le courant de crête exact en ampères : ce protocole publie un résultat réussite/échec, pas une valeur chiffrée du courant réellement délivré.

1500 A, diesel jusqu'à 4,5 L : la place stratégique de la gamme

Le GB50 occupe une position calculée dans la gamme Boost de Noco. Le GB40, en dessous, s'arrête à 1000 A et 3,0 L de diesel : suffisant pour une citadine gazole, court dès qu'il s'agit d'une berline familiale ou d'un SUV. Le GB70, au-dessus, monte à 2000 A et 6,0 L de diesel, mais pèse et coûte sensiblement plus. Entre les deux, le GB50 fait passer le diesel homologué de 3,0 à 4,5 L pour une dizaine d'euros de plus que le GB40, un seuil qui couvre la majorité du parc diesel de moyenne cylindrée en Europe.

Un défaut d'interrupteurs récurrent, avec une cause plausible identifiée

C'est le point le plus important à connaître avant achat. Le défaut revient à plusieurs reprises, entre un démontage détaillé et des forums non commerciaux indépendants : des interrupteurs qui cessent de répondre après quelques pressions seulement sur certaines unités, une cause plausible étant des composants d'entrée de gamme disposant de trop peu de dégagement dans le boîtier pour leur course. Le délai d'apparition varie de quelques jours à deux ou trois mois après l'achat.

Un défaut voisin, un gonflement de la batterie déformant le boîtier, revient également pour le GB70, le modèle immédiatement supérieur de la gamme, ce qui suggère un point de vigilance partagé sur cette génération de produits plutôt qu'un problème isolé au seul GB50.

Protection UltraSafe et absence de rappel de sécurité à ce jour

La technologie UltraSafe (pinces inertes tant que le branchement n'est pas correct, détection et blocage de l'inversion de polarité) est identique au reste de la gamme et reste le principal argument de sécurité face à des câbles de démarrage classiques. Aucun rappel de sécurité n'a été trouvé pour la gamme Boost de Noco à ce jour, à la différence de certains concurrents directs ayant fait l'objet de signalements de défaillance de batterie auprès des autorités américaines de sécurité des consommateurs. Cette absence de rappel ne garantit pas l'absence future de problème, mais reste un signal favorable sur l'historique du produit.

Entrée de charge USB-C 10 W : le point faible assumé de cette génération

Comme le reste de la gamme Boost de cette génération, l'entrée de charge se fait en USB-C 10 W, ce qui demande plusieurs heures pour une charge complète. Aucun chargeur secteur n'est inclus dans la boîte. Mieux vaut brancher l'appareil la veille d'un trajet plutôt qu'au dernier moment, une limite que la gamme plus récente GBX corrige avec une charge USB-C Power Delivery nettement plus rapide.

GB50 ou GBX55 : deux gammes distinctes, à ne pas confondre

Le GB50 appartient à la lignée Boost d'origine (GB20/GB40/GB50/GB70/GB150), toujours au catalogue. Noco commercialise en parallèle une lignée plus récente, Boost X (GBX45/GBX55/GBX75/GBX155), avec une gestion thermique révisée et une charge USB-C Power Delivery beaucoup plus rapide. Le GBX55, en particulier, affiche un positionnement proche du GB50 (1750 A, recharge complète en environ 1h30 contre 5 h) à un prix comparable : un lecteur qui cherche « Noco 1500 A » ou compare des avis en ligne peut légitimement confondre les deux gammes, qui se ressemblent visuellement. Aucune preuve d'une refonte interne du GB50 lui-même sous le même nom n'a été trouvée : le risque de confusion porte sur le choix entre deux gammes distinctes, pas sur une évolution silencieuse de ce modèle précis.

Prix constaté et disponibilité

Le prix constaté pour le GB50 tourne autour de 132 €. Noco, fondée en 1914 à Cleveland (Ohio) sous le nom Nook & O'Neill, reste une entreprise familiale sans levée de fonds identifiée, initialement spécialisée dans l'entretien de batterie avant de se diversifier vers l'électronique. Le GB50 est officiellement distribué au Japon, aux côtés du reste de la gamme Boost.

Face au GB40 et au GB70

Le choix se résume largement à la cylindrée diesel du véhicule à couvrir.

Pour une dizaine d'euros de plus que le GB40, le GB50 fait passer le diesel homologué de 3,0 à 4,5 L, l'écart entre une citadine gazole et une berline familiale ou un SUV : cela justifie à lui seul le supplément pour la majorité des automobilistes. Le GB70 garde l'avantage au-delà de 4,5 L de diesel, donc pour un utilitaire ou un gros SUV, au prix d'un appareil plus lourd et plus cher.

À qui il convient, à qui il ne convient pas

Il convient à qui possède une berline familiale, un SUV ou un petit utilitaire diesel jusqu'à 4,5 L, et qui peut le stocker à l'abri d'une forte chaleur directe plutôt que sur la plage arrière en plein soleil.

Il ne convient pas à qui a besoin d'une recharge rapide avant un départ imminent (l'entrée USB-C 10 W demande plusieurs heures), ni à qui possède un utilitaire lourd ou un tracteur diesel au-delà de 4,5 L, pour qui le GB70 ou un modèle 24 V reste nécessaire.